EL PEQUEÑO TIMMY
El sistema de transporte masivo antes Tuzobús y ahora Sistema de Transporte Metropolitano Hidalgo, desde su gestación, ha sido señalado por su ineficiencia, ineficacia y el costo que ha tenido en subsidios para la entidad. En un inicio fue la administración encabezada por Francisco Olvera Ruiz quien propuso este proyecto con un costo inicial de 857 millones de pesos en 2013, sin embargo, al concluirse las obras en 2015 el costo final fue de mil 278 millones de pesos, es decir que se gastaron 421 millones más de los que proyectaron inicialmente.
El problema no quedó ahí, la desaparición de al menos 29 rutas de transporte público que transitaban por el bulevar Felipe Ángeles generó el descontento de la población, de choferes y concesionarios, sin embargo, y a pesar de que Pachuca vivió una importante movilización para protestar por el proyecto, los concesionarios cedieron y cientos de choferes perdieron su empleo, ya que a diferencia de lo que se había anunciado, no fueron contratados cuando comenzó a funcionar el Tuzobús.
Aunado al empleo, en ese momento, la tarifa del transporte público estaba en los siete pesos con cincuenta centavos, el discurso de Olvera Ruiz estuvo enfocado a que dicho transporte saldría más barato, pero esa promesa jamás se cumplió, antes de que fuera más barato se subió la tarifa del transporte convencional y el Tuzobús quedó a la par. Jamás se cumplió con el servicio “más barato, más eficiente, más rápido y de mayor calidad”.
Como candidato a la gubernatura y recién peleado con Paco Olvera por no haberlo apoyado para ser “el sucesor”, Omar Fayad Meneses, criticó al Tuzobús, sabía que en el proyecto realizado por el todavía gobernador y ahora adversario político, encontraría un buen tema para capitalizar y convertir en votos su rechazo al Tuzobús “lo vamos a revisar y si es necesario quitarlo, lo quitaremos” señaló en un par de entrevistas el candidato que unos meses después se convertiría en el nuevo gobernador de Hidalgo.
De entrada, en septiembre de 2016 declaró que no destinaría recursos a una segunda troncal porque sería «una locura» invertir más en un sistema que había generado tantos conflictos sociales, sin embargo en 2017 se gastaron 19.3 millones de pesos en una nueva parada “Central de Autobuses” cuando ya había conexión con la troncal mediante rutas alimentadoras.
Asimismo, Omar Fayad acusó al gobierno de Paco Olvera de poner en marcha un proyecto en el que se tenía que inyectar del recurso gubernamental un subsidio de 5.5 millones de pesos mensuales, es decir, alrededor de 66 millones al año, y presumió que con sus mejoras no había podido dejar de subsidiar el sistema aunque presumió una reducción del gasto a un millón 500 mil pesos mensuales, es decir el pueblo de Hidalgo pagaría 18 millones de pesos al año para que el sistema siguiera funcionando.
Las “mejoras” hechas por Omar Fayad, resultaron en una nueva estación, en más tráfico en el área de la Central de Autobuses, en pantallas dentro de las unidades de las rutas troncales con el sistema “Teleurban”, y en la creación de una ruta exclusiva para mujeres denominada “Sihuatl”, misma que gran parte del día va desocupada.
En 2015 el gasto fue de mil 278 millones de pesos, el Tuzobús comenzó a funcionar el domingo 16 de agosto de 2015 un mes después asumió el cargo Omar Fayad y fue hasta finales de 2017 cuando Fayad dio a conocer que se había reducido el subsidio a 1.5 millones, es decir que podemos sumar alrededor de 66 millones de pesos de subsidio, y si contamos de 2017 a septiembre de 2022 debemos sumar 90 millones de subsidio sin contar el incremento que tuvo ese subsidio durante la pandemia de la Covid-19 y que la movilidad se redujo considerablemente y los 10 millones iniciales para la “reingeniería del sistema”. Al final del gobierno de Omar Fayad el costo del Tuzobús para los Hidalguenses había sido de al menos mil 463.3 millones de pesos.
A partir del cinco de septiembre de 2022, Julio Menchaca Salazar, se convirtió en gobernador de Hidalgo, durante su campaña se comprometió a revisar el Tuzobús, sin embargo, la realidad con la que se encontró fue desastrosa: el nuevo gobierno denunció que detectó múltiples irregularidades en el contrato de operación, cobros indebidos, flota incompleta, falta de operadores y deficiencias de capacitación.
De ese año a la fecha, todo fue de mal en peor, rutas incompletas, unidades que se descomponen, tiempos de espera exorbitantes, que según el gobierno estatal han provocado además, la adquisición de automóviles particulares en la zona metropolitana de Hidalgo, ya que los usuarios deciden entre perder tiempo, gastar demasiado en taxis que no tienen una tarifa regulada ni vigilada o comprarse un automóvil.
Por lo anterior, el gobierno de Morena, a diferencia de los dos del PRI que le precedieron, optó por gastar 730 millones de pesos para rentar por dos años 80 unidades, con la garantía de que mejorará el servicio, se acortarán los tiempos de espera que en algunas paradas alimentadoras sobrepasaban los 40 minutos.
Hasta el momento, los hidalguenses, no solo los de la Zona Metropolitana de Pachuca, han perdido 2 mil 193 millones de pesos en un sistema de transporte que ha sido ineficiente y que además no logra sostenerse con el número de usuarios que además de haber pagado el sistema deben pagar el pasaje como si el sistema fuera de particulares.
Esta semana se anunció el cambio de nombre, ya no será el Tuzobús, ahora se llamará Sistema de Transporte Metropolitano Hidalgo, sin embargo, ojalá que con el cambio de nombre se recuperará el dinero perdido, se priorizara por diversas opciones de movilidad en la ciudad, ojalá que ese cambio fuera más allá del nombre, en tanto y mientras no haya resultados palpables, este sistema seguirá siendo el Tuzobús, el mismo que fue impuesto por Paco Olvera, que no quedó resuelto en la administración de Omar Fayad y el mismo con el que Julio Menchaca podría pasar a la historia por haber dado la solución definitiva.
Por cierto, aquí entre nos, en el gobierno actual ya confirmaron las autoridades que analizan la posibilidad de crear una nueva ruta troncal, lo que se contrapone con la postura de Omar Fayad y lo reclamado por el pueblo y que sin duda, le daría la razón a Paco Olvera, quién dijo que se necesitaba una segunda troncal para que el sistema pudiera ser eficiente.
