Los servicios de trasporte BRT (Bus Rapid Transit), o Metrobús han tenido un importante crecimiento en los últimos años. El concepto nació en la ciudad de Curitiba, Brasil, en 1974. Desde entonces hasta 1998 el crecimiento de este medio de transporte fue lento (menos de 500 km en 27 años). Entre 1999 y 2010 el crecimiento fue exponencial. En los últimos 10 años se construyeron 1,600 km, alcanzando 2,200 km en 2012, aproximadamente. Siendo la expectativa de crecimiento de 1,200 km más para 2025. Se ha implementado exitosamente en más de 150 ciudades y representa una alternativa de alta eficiencia social, dado su bajo costo relativo y su elevado impacto en la comunidad. Sin embargo, no se trata únicamente de un modo de transporte.
En el caso de Curitiba, el espacio urbano se estructuró mediante zonificaciones sucesivas, donde era conveniente la densificación poblacional, considerando la capacidad para ofrecer los servicios urbanos necesarios. De este modo, se diseñó y construyó un sistema de corredores de comunicación (grandes avenidas), cuyo elemento fundamental ha sido la búsqueda de vías exclusivas para el transporte público en superficie.
Elementos clave son: vincular el desarrollo urbano a la estructuración de un modelo de movilidad donde el transporte público tenga prioridad, con una fórmula centrada en facilitar al máximo el transporte en superficie; y, dar continuidad en el tiempo a las políticas estructuradoras en la gestión de la ciudad relacionadas con la movilidad, de modo que los sucesivos cambios político-administrativos no modifiquen la línea principal. Como instrumentos técnicos se contemplan una estructura básica de los corredores estructurales, semejantes a los que se construyen para el Tuzobús.
Para el sistema pachuqueño se tienen contempladas seis rutas o corredores BRT, cuyo principal corredor será un circuito metropolitano. Este dará servicio cubriendo una ruta alrededor de la capital hidalguense. Las cinco rutas restantes cruzarán de un punto a otro de dicho circuito. La que se construye, por ejemplo, dará servicio de centro a sur. Otras rutas contempladas serán de Loreto a Zapotlán, por el Río de las Avenidas y una última del distribuidor vial Bicentenario a la Plaza de Toros. Si los planes y proyecciones no han cambiado.
Una de las principales críticas al sistema de transporte tiene que ver con el volumen de usuarios. El Banco Mundial señala que para el transporte BRT sea rentable debe generar 15 mil usuarios por hora en ambos sentidos, lo cual sólo es posible en ciudades con más de 600 mil habitantes.
Otra crítica importante es el costo del servicio. La tarifa hecha pública recientemente y la necesidad de rutas alimentadoras, implican que aún con los descuentos contemplados podría afectarse el de suyo vapuleado poder adquisitivo del público usuario. Hay riesgo, por ende, de la necesidad de un rescate financiero en el futuro. Viene un importante recorte al gasto público, la suerte está echada.