El gobierno federal planea rehabilitar 63 kil\u00f3metros de la l\u00ednea ferroviaria entre Veracruz y Oaxaca. <\/p>\n
Con una inversi\u00f3n de casi 363 millones de pesos, el gobierno federal planea rehabilitar 63 kil\u00f3metros de la l\u00ednea ferroviaria entre Veracruz y Oaxaca. La obra, que forma parte del Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec, tardar\u00e1 en ejecutarse tres a\u00f1os, una vez que la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) apruebe los estudios de impacto ambiental.<\/p>\n
En t\u00e9rminos generales, el proceso de rehabilitaci\u00f3n en el tramo de las localidades de Medias Aguas, Veracruz, a Tolosita, Oaxaca, consiste en el cambio de rieles, reparaci\u00f3n de puentes y retiro de construcciones que invaden el derecho de la v\u00eda, entre otras.<\/p>\n
Dicha informaci\u00f3n est\u00e1 contenida en la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) que present\u00f3 ante la Semarnat la empresa de participaci\u00f3n estatal Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. En el estudio se consigna la necesidad de rectificar 32 curvas en 63 kil\u00f3metros que conforman el tramo de Medias Aguas a Tolosita. Este plan tiene el prop\u00f3sito de reducir riesgos y aumentar la velocidad del ferrocarril, como parte del megaproyecto para el desarrollo integral del Istmo.<\/p>\n
Seg\u00fan el documento, desde la perspectiva ambiental, “el proyecto ferroviario es positivo porque las afectaciones a la vegetaci\u00f3n ser\u00e1n m\u00ednimas, no afectar\u00e1 el flujo hidrol\u00f3gico y tampoco a la biodiversidad de la zona”. Adem\u00e1s, asegura que las escasas afectaciones ser\u00e1n mitigadas o reducidas.<\/p>\n
Asimismo, menciona que para la ejecuci\u00f3n de los programas ambientales, como el rescate de la fauna, se dispone de un mill\u00f3n 240 mil pesos aplicables en el periodo de rehabilitaci\u00f3n, el cual durar\u00e1 tres a\u00f1os a partir de que la Semarnat apruebe la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental en ese tramo, donde ser\u00e1n cambiados 3 mil 231 durmientes en el tramo de Medias Aguas a Tolosita.<\/p>\n
De ese total, mil 495 son de madera y mil 736 de concreto, adem\u00e1s se sustituir\u00e1n 6 mil 285 tramos de rieles da\u00f1ados, de un total de 124 mil que existen en ese tramo.<\/p>\n
Para el coordinador regional del Comit\u00e9 Nacional para la Defensa de los Chimalapas, Miguel \u00c1ngel Garc\u00eda Aguirre, que integra la campa\u00f1a El Istmo es Nuestro -que se opone al Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo-, el inicio de la rehabilitaci\u00f3n de ese tramo de 63 kil\u00f3metros podr\u00eda ser s\u00f3lo un se\u00f1uelo para “engatusar a las poblaciones”.<\/p>\n
“El Corredor Interoce\u00e1nico se reconoce en el documento y lo han confirmado los funcionarios federales. Es un proyecto multinacional que tiene el prop\u00f3sito de atraer mercanc\u00eda que se mueve por el Canal de Panam\u00e1 y de construir unos 10 parques industriales en la franja trans\u00edstmica y modernizar los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos”, recuerda Garc\u00eda.<\/p>\n
“Las comunidades no tienen la suficiente informaci\u00f3n sobre el proyecto y por eso demandamos que las autoridades convoquen a foros y debates con especialistas en derechos humanos, medio ambiente y desarrollo econ\u00f3mico”, coment\u00f3. Seg\u00fan el estudio que present\u00f3 el FIT, con fecha de enero de este a\u00f1o, ante la Semarnat, la rehabilitaci\u00f3n entre Medias Aguas y Tolosita beneficiar\u00e1 a unos 7 mil habitantes de los municipios de Sayula de Alem\u00e1n y Jes\u00fas Carranza, de Veracruz, y a Mat\u00edas Romero, Oaxaca, cabecera de Tolosita.<\/p>\n
Acusan amenazas a 97 familias por tren<\/b><\/p>\n
Al titular del comisariado ejidal de San Juan Guichicovi, Albino Pedro Jacinto, le negaron la palabra en la asamblea consultiva que realiz\u00f3 el Instituto Nacional de Pueblos Ind\u00edgenas (Inpi) el pasado 30 de marzo en la comunidad mixe de Jaltepec de Candayoc.<\/p>\n
El dirigente campesino s\u00f3lo iba a pedir m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec, pero no pudo.<\/p>\n
La misma situaci\u00f3n le sucedi\u00f3 al representante de los ejidatarios del poblado mixe, Mogo\u00f1\u00e9 Viejo, que pertenece a \u00c1ngel Gonz\u00e1lez Miguel. No le permitieron que hablara o que preguntara. Denuncias de esa naturaleza document\u00f3 el presidente de la Uni\u00f3n de Comunidades Ind\u00edgenas de la Zona Norte del Istmo (Ucizoni), Dagoberto Toribio Severo, para elaborar la queja que present\u00f3 ante la Comisi\u00f3n Nacional de los Derechos Humanos (CNDH) contra Hacienda, el INPI y la Procuradur\u00eda Agraria (PA), por violaciones al derecho a la consulta.<\/p>\n
En ella se pidi\u00f3 a la CNDH que emita una recomendaci\u00f3n al gobierno federal para que sean protegidos los derechos de las comunidades ind\u00edgenas que ser\u00e1n impactadas por la rehabilitaci\u00f3n del Tren Trans\u00edstmico y la construcci\u00f3n del gasoducto que corre entre Veracruz y Oaxaca.<\/p>\n
“Vamos a ver si la titular de la CNDH, Rosario Piedra Ibarra, responde a la petici\u00f3n de medidas cautelares para evitar que inicien las obras del trans\u00edstmico y que el gobierno mexicano realice una verdadera consulta apegada a est\u00e1ndares nacionales e internacionales”, se\u00f1ala el asesor de Ucizoni, Carlos Beas Torres.<\/p>\n
Agrega que la respuesta debe ser los m\u00e1s pronto posible, porque en las la zona norte del Istmo la empresa privada Ferropartes Industriales del Norte, a trav\u00e9s de su representante Alejandro V\u00e1squez L\u00f3pez, intimida a las familias que viven cerca de las v\u00edas del tren.<\/p>\n
“Sin autoridad legal alguna y sin estudios serios sobre el impacto ambiental, [la empresa] amenaza a las familias dici\u00e9ndoles que ser\u00e1n desalojadas de sus viviendas y que van a desmontar, mediante el derribo de \u00e1rboles, todo por donde pasa el tren”, acusa.<\/p>\n
De acuerdo con Beas Torres, el gobierno federal “est\u00e1 actuando en forma desaseada”. Por ahora, denuncia que son 97 familias las que ya fueron amenazadas de desalojo, pues el gobierno considera que est\u00e1n en el derecho de v\u00eda del ferrocarril. Son dos familias de Almoloya, 15 m\u00e1s de Mogo\u00f1\u00e9 Estaci\u00f3n y 80 de Rinc\u00f3n Viejo Norte, de Santa Mar\u00eda Petapa.<\/p>\n
Por esta raz\u00f3n, el asesor advierte que la imposici\u00f3n del corredor interoce\u00e1nico “traer\u00e1 conflictos sociales”, pues los ejidatarios de San Juan Guichicovi aseguraron que no permitir\u00e1n ninguna acci\u00f3n del gobierno o de particulares, hasta que no cuenten con la suficiente informaci\u00f3n. “No hemos sido informados ni consultados de los impactos en nuestros territorios, en t\u00e9rminos del Convenio 169 sobre pueblos ind\u00edgenas”, se\u00f1alan en la queja presentada el 29 de enero ante la CNDH.<\/p>\n
El 14 de junio de 2019, el gobierno mexicano public\u00f3 en el Diario Oficial de la Federaci\u00f3n el decreto que crea el organismo llamado Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec y, de acuerdo con informaci\u00f3n oficial, tendr\u00e1 para ejercer cerca de 10 mil millones de pesos para avanzar en la rehabilitaci\u00f3n del Tren Trans\u00edstmico, columna vertebral del proyecto.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se modernizar\u00e1n las instalaciones portuarias de Salina Cruz y Coatzacoalcos, se construir\u00e1 un gasoducto entre Veracruz y Oaxaca y se realizar\u00e1 el tendido de una fibra \u00f3ptica para proporcionar el servicio de internet, entre otras acciones.<\/p>\n
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