EN HIDALGO
\u00a0\u00a0 \u00a0\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Falta de refacciones, mec\u00e1nicos y prestaciones laborales es lo que enfrentan en el taller de la Terminal T\u00e9llez\u2028<\/p>\n
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Una fila de unidades tipo Sprinter ocupa un espacio notorio dentro de los talleres que sirven para dar mantenimiento preventivo y correctivo a los veh\u00edculos que pertenecen al sistema de transporte masivo Tuzob\u00fas, uno de los principales motivos por el cual la Secretar\u00eda de Movilidad y Transporte (Semot) decidi\u00f3 quitar la concesi\u00f3n a la empresa Corredor Felipe \u00c1ngeles.
\u00a0\u00a0 \u00a0Dentro de este mismo taller, los espacios dedicados para darle servicio a las unidades est\u00e1n todos ocupados, en primer lugar por las vagonetas antes mencionadas, seguidas en menor medida por camiones tipo Boxer, y contadas en pocas cantidades est\u00e1n autobuses tipo Gran Viale, del servicio troncal. \u00a0
\u00a0\u00a0 \u00a0Uno de los mec\u00e1nicos, Rafael Ojeda Hern\u00e1ndez, comenta que los principales problemas entre las unidades del Tuzob\u00fas van desde las llantas, frenos y golpes a la carrocer\u00eda, hasta problemas m\u00e1s graves, como el sobrecalentamiento de los autobuses Gran Viale, cuesti\u00f3n que afirma, es muy com\u00fan.
\u00a0\u00a0 \u00a0Declara el trabajador que una de las cuestiones a las que se enfrentan al momento de someter a un mantenimiento preventivo o correctivo es la falta de refacciones; los arreglos m\u00e1s comunes se solucionan en tiempo y forma, y en cambio, cuando se trata de problemas m\u00e1s grandes, es cuando se sufre la falta de piezas.
\u00a0\u00a0 \u00a0Tambi\u00e9n confirma que las unidades que m\u00e1s presentan fallas son las vagonetas Sprinter, y seg\u00fan \u00e9l, este tipo de veh\u00edculos no sirven para dar un servicio con una demanda tan alta; igualmente comenta que las unidades no se adaptan a las condiciones de las calles en las colonias de Pachuca. <\/p>\n
Hace falta m\u00e1s personal
Algo que reclama Rafael es que la cantidad de mec\u00e1nicos para atender la demanda de fallas en las unidades es insuficiente: actualmente cuentan con seis personas para tres turnos, cuando para cada turno se deben ocupar de tres a cuatro personas.
\u00a0\u00a0 \u00a0Del otro lado de la moneda, por parte de los operadores de las unidades, tambi\u00e9n resienten la falta de piezas, lo que se traduce en falta de unidades en condiciones \u00f3ptimas para prestar el servicio, y con ello poco trabajo.
\u00a0\u00a0 \u00a0Roberto Rodr\u00edguez Gonz\u00e1lez, instructor de operadores, denuncia que en los cuatro a\u00f1os que llevan muchos de ellos trabajando para el Tuzob\u00fas, no han recibido aumentos de sueldo, ni garant\u00edas para que sus condiciones laborales mejoren.
\u00a0\u00a0 \u00a0Refiere que, hasta los \u00faltimos registros que se tienen, son 30 las unidades varadas por la falta de mantenimiento, lo que afecta hasta en un 20 por ciento el servicio que ofrece el Tuzob\u00fas.
\u00a0\u00a0 \u00a0Desde el 2016 se han solicitado revisiones contractuales a los anteriores concesionarios, respuesta que se les ha sido negada, pero a\u00f1adi\u00f3 que se tienen registros de anomal\u00edas, pues asegur\u00f3 que dentro del Tuzob\u00fas existe un sindicato, del cual los trabajadores no ten\u00edan idea de su existencia. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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