Ciudad Posible
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Si el Metro da un servicio diario a 5.5 millones de usuarios y el subsidio es de 13 pesos por viaje, entonces s\u00f3lo por este concepto el Metro deber\u00eda recibir el orden de 30 mil millones de pesos al a\u00f1o, lo cual no sucede\u2028<\/p>\n
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El Metro es y debe seguir siendo la columna vertebral de la movilidad en la capital del pa\u00eds y la Zona Metropolitana de la Ciudad de M\u00e9xico (ZMCM).
La palabra Metro lleva impl\u00edcito el significado metropolitano. En su primera etapa, se circunscribi\u00f3 solo al territorio correspondiente a lo que era el Distrito Federal. Sin embargo, casi al mismo tiempo y sin una planeaci\u00f3n adecuada, surgi\u00f3 un crecimiento explosivo y an\u00e1rquico de la zona conurbada, movida principalmente por la ambici\u00f3n desmedida de desarrolladores inmobiliarios y pol\u00edticos que nunca respetaron las zonas agr\u00edcolas, de reserva natural y territorial que estaban contempladas en los planes de desarrollo urbano del DF.
El Plan Maestro del Metro no se actualiz\u00f3 a tiempo y las estaciones terminales de todas las l\u00edneas finalizaban siempre en los l\u00edmites con el Estado de M\u00e9xico, sin tomar en cuenta el origen-destino de los viajes de los usuarios. Se lleg\u00f3 a absurdos donde, por ejemplo, las estaciones Aeropuerto y Hangares no entran en el pol\u00edgono del aeropuerto, como sucede en todo el mundo, sino que dejan a los usuarios muy lejos de las entradas.
La falta de una visi\u00f3n metropolitana en el Metro propici\u00f3 el surgimiento del nefasto sistema de permisionarios de “combis” y microbuses como rutas alimentadoras, que hasta hoy representan el principal medio de transporte de pasajeros.
En paralelo al crecimiento desordenado de la ZMCM, el Metro entr\u00f3 en una situaci\u00f3n financiera cr\u00edtica, casi insalvable, que oblig\u00f3 a la suspensi\u00f3n de la mayor parte de proyectos de ampliaci\u00f3n del sistema. De acuerdo con el Programa Integral de Transporte y Vialidad Metropolitano, aprobado en 1997, y con la actualizaci\u00f3n del Plan Maestro del Metro se daba prioridad a los proyectos de Metro, trenes ligeros y trenes suburbanos, con un ambicioso plan de inversi\u00f3n para llegar en 2010 a 22 l\u00edneas de Metro y trenes ligeros que integraban los principales ejes troncales de movilidad de la ZMCM. A 22 a\u00f1os de aprobado el plan,hay s\u00f3lo con 12 l\u00edneas de Metro y la \u00faltima, la L\u00ednea Dorada, con serios problemas de dise\u00f1o y ejecuci\u00f3n.
El problema de financiamiento del Metro surge por una mala interpretaci\u00f3n del subsidio. El principio de subsidiaridad es vital, de acuerdo con una pol\u00edtica social justa, donde el Estado y la sociedad en general apoyan con el complemento necesario del costo de la tarifa del Metro a quienes no cuentan con los ingresos suficientes.
Informaci\u00f3n del Gobierno de la Ciudad precisa que el costo de operaci\u00f3n del Metro por viaje por persona est\u00e1 en 18 pesos, cuando los usuarios pagamos cinco pesos y las personas mayores o con alguna discapacidad est\u00e1n exentos de \u00e9ste. Esto significa un subsidio superior a 70% sobre el costo real de operaci\u00f3n, sin contar el n\u00famero de pasajeros que viajan gratis.
En ninguna de las grandes capitales en el mundo se da este nivel de subsidio en el Metro, tampoco en Guadalajara. La decisi\u00f3n pol\u00edtica de sostenerlo es de la jefa de Gobierno y del Congreso local, quienes aprueban el presupuesto. Sin entrar aqu\u00ed en la discusi\u00f3n de por qu\u00e9 aqu\u00ed s\u00ed y en otros lugares del pa\u00eds no hay subsidio al transporte, lo que se debe entender es que si la decisi\u00f3n pol\u00edtica es dar ese subsidio, entonces el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro deber\u00eda recibir de la Tesorer\u00eda en su presupuesto de operaci\u00f3n el equivalente de ese subsidio.
Si el Metro da un servicio diario a 5.5 millones de usuarios y el subsidio es de 13 pesos por viaje, entonces s\u00f3lo por este concepto el Metro deber\u00eda recibir el orden de 30 mil millones de pesos al a\u00f1o, lo cual no sucede.
Poco a poco se ha ido asfixiando al Metro y por esa raz\u00f3n el mantenimiento ha bajado a niveles cr\u00edticos, al grado de mantener m\u00e1s de 100 trenes fuera de operaci\u00f3n por falta de refacciones y mantenimiento. La frecuencia de paso en las estaciones se alarga, saturando los andenes y poniendo en riesgo a los usuarios. Lo m\u00e1s grave de todo esto es que se han abandonado todos los planes de crecimiento, no hay un solo proyecto para nuevas l\u00edneas ni para completar las inconclusas, como es el caso de la L\u00ednea 7.
Es fundamental que la nueva administraci\u00f3n estudie este mal manejo del subsidio en el Metro, con objeto de encontrar esquemas de operaci\u00f3n e inversi\u00f3n eficaces, que permitan el buen mantenimiento, seguridad y eficacia en la operaci\u00f3n y continuar con los planes de crecimiento del STC Metro.
@JL_Luege<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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