Los servicios de trasporte BRT (Bus Rapid Transit), o Metrob\u00fas han tenido un importante crecimiento en los \u00faltimos a\u00f1os. El concepto naci\u00f3 en la ciudad de Curitiba, Brasil, en 1974. Desde entonces hasta 1998 el crecimiento de este medio de transporte fue lento (menos de 500 km en 27 a\u00f1os). Entre 1999 y 2010 el crecimiento fue exponencial. En los \u00faltimos 10 a\u00f1os se construyeron 1,600 km, alcanzando 2,200 km en 2012, aproximadamente. Siendo la expectativa de crecimiento de 1,200 km m\u00e1s para 2025. Se ha implementado exitosamente en m\u00e1s de 150 ciudades y representa una alternativa de alta eficiencia social, dado su bajo costo relativo y su elevado impacto en la comunidad. Sin embargo, no se trata \u00fanicamente de un modo de transporte.<\/p>\n
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En el caso de Curitiba, el espacio urbano se estructur\u00f3 mediante zonificaciones sucesivas, donde era conveniente la densificaci\u00f3n poblacional, considerando la capacidad para ofrecer los servicios urbanos necesarios. De este modo, se dise\u00f1\u00f3 y construy\u00f3 un sistema de corredores de comunicaci\u00f3n (grandes avenidas), cuyo elemento fundamental ha sido la b\u00fasqueda de v\u00edas exclusivas para el transporte p\u00fablico en superficie.<\/p>\n
Elementos clave son: vincular el desarrollo urbano a la estructuraci\u00f3n de un modelo de movilidad donde el transporte p\u00fablico tenga prioridad, con una f\u00f3rmula centrada en facilitar al m\u00e1ximo el transporte en superficie; y, dar continuidad en el tiempo a las pol\u00edticas estructuradoras en la gesti\u00f3n de la ciudad relacionadas con la movilidad, de modo que los sucesivos cambios pol\u00edtico-administrativos no modifiquen la l\u00ednea principal. Como instrumentos t\u00e9cnicos se contemplan una estructura b\u00e1sica de los corredores estructurales, semejantes a los que se construyen para el Tuzob\u00fas.<\/p>\n
Para el sistema pachuque\u00f1o se tienen contempladas seis rutas o corredores BRT, cuyo principal corredor ser\u00e1 un circuito metropolitano. Este dar\u00e1 servicio cubriendo una ruta alrededor de la capital hidalguense. Las cinco rutas restantes cruzar\u00e1n de un punto a otro de dicho circuito. La que se construye, por ejemplo, dar\u00e1 servicio de centro a sur. Otras rutas contempladas ser\u00e1n de Loreto a Zapotl\u00e1n, por el R\u00edo de las Avenidas y una \u00faltima del distribuidor vial Bicentenario a la Plaza de Toros. Si los planes y proyecciones no han cambiado.<\/p>\n
Una de las principales cr\u00edticas al sistema de transporte tiene que ver con el volumen de usuarios. El Banco Mundial se\u00f1ala que para el transporte BRT sea rentable debe generar 15 mil usuarios por hora en ambos sentidos, lo cual s\u00f3lo es posible en ciudades con m\u00e1s de 600 mil habitantes.<\/p>\n
Otra cr\u00edtica importante es el costo del servicio. La tarifa hecha p\u00fablica recientemente y la necesidad de rutas alimentadoras, implican que a\u00fan con los descuentos contemplados podr\u00eda afectarse el de suyo vapuleado poder adquisitivo del p\u00fablico usuario. Hay riesgo, por ende, de la necesidad de un rescate financiero en el futuro. Viene un importante recorte al gasto p\u00fablico, la suerte est\u00e1 echada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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