\u00a0\u00a0\u00a0 \u2022\u00a0\u00a0 \u00a0El \u201cPlan de Desarrollo del Itsmo de Tehuantepec\u201d, destinar\u00e1 50.1 millones de d\u00f3lares para rehabilitar la v\u00eda del Tren Trans\u00edstmico de pasajeros y de carga; 12,5 millones de d\u00f3lares para ampliar la carretera de Salina Cruz, Oaxaca, a Coatzacoalcos, Veracruz\u2028
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El presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, se dispone a hacer del Itsmo de Tehuantepec una fortaleza econ\u00f3mica de la frontera sur de M\u00e9xico, mientras en la frontera norte el presidente Donald Trump insiste en construir una muralla infranqueable. Sin embargo, con el nuevo gobierno ha llegado tambi\u00e9n una forma distinta de ver el mundo y las relaciones que tiene M\u00e9xico con los distintos pa\u00edses, m\u00e1s que secundar las decisiones de los Estados Unidos como en el pasado, ahora parece estar en proceso de estructurarse una nueva pol\u00edtica exterior para hacer que M\u00e9xico vuelva a ver hacia el sur.
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Lo m\u00e1s relevante no es s\u00f3lo el reciente anuncio del Canciller, Marcelo Ebrard Casaubon, y del presidente L\u00f3pez Obrador sobre el surgimiento de una nueva la pol\u00edtica migratoria mexicana, sino la inversi\u00f3n inicial de ocho mil millones de pesos para poner en marcha al \u201cPlan de Desarrollo del Itsmo de Tehuantepec\u201d, sin participaci\u00f3n extranjera por ahora. Se trata de materializar un proyecto que durante a\u00f1os los Estados del Sur Sureste, a trav\u00e9s del FIDESUR y de GERSE, han venido gestionando frente al gobierno federal sin ser escuchado.
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El Canciller ya hab\u00eda se\u00f1alado la inversi\u00f3n de m\u00e1s de 30 mil millones de d\u00f3lares en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os para el sur del pa\u00eds. No obstante, ahora el presidente de M\u00e9xico ha comenzado a materializar las ideas con propuestas concretas para invertir en infraestructura y promoci\u00f3n econ\u00f3mica, asumiendo el compromiso de fortalecer la cooperaci\u00f3n con Honduras, Guatemala y El Salvador, con el fin de atender las causas de la pobreza en el sur del pa\u00eds y de la inmigraci\u00f3n a M\u00e9xico, a Canad\u00e1 y a los Estados Unidos de los Centroamericanos.
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El \u201cPlan de Desarrollo del Itsmo de Tehuantepec\u201d, destinar\u00e1 50.1 millones de d\u00f3lares para rehabilitar la v\u00eda del Tren Trans\u00edstmico de pasajeros y de carga; 12,5 millones de d\u00f3lares para ampliar la carretera de Salina Cruz, Oaxaca, a Coatzacoalcos, Veracruz. Se trata pues, no de abrir un canal interoce\u00e1nico como el de Panam\u00e1 o como el de Nicaragua, sino un \u201cCanal seco\u201d que facilite el paso de mercanc\u00edas entre el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico y el Golfo de M\u00e9xico hacia el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y Europa; al rededor del cual crezca una zona franca.
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Una vieja aspiraci\u00f3n de los gobernadores de Veracruz y Oaxaca toma forma. EL presidente de M\u00e9xico ha informado que la ampliaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos est\u00e1 en marcha, para lo cual se invertir\u00e1n 150.4 millones de d\u00f3lares, adem\u00e1s de la rehabilitaci\u00f3n de las refiner\u00edas de Salina Cruz y Minatitl\u00e1n. De esta manera M\u00e9xico, finalmente, se incorpora a los trabajos para ampliar el comercio interoce\u00e1nico, los cuales concluyeron en Panam\u00e1 con la expansi\u00f3n de su Canal y contin\u00faan en una Nicaragua convulsionada con conflictos pol\u00edticos, con el proyecto para construir su Canal Interoce\u00e1nico.
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Sin duda alguna, este es el momento para que M\u00e9xico pase de la ret\u00f3rica integracionista con Am\u00e9rica Latina y el Caribe, a la pr\u00e1ctica y a asumir su rol de l\u00edder en Am\u00e9rica Latina. Con el expresidente Vicente Fox, surgi\u00f3 el Plan Puebla-Panam\u00e1, el cual se ha convertido en el \u201cProyecto de Integraci\u00f3n y Desarrollo de Mesoam\u00e9rica\u201d, un instrumento de cooperaci\u00f3n de M\u00e9xico, pero que bien puede ser un mecanismo de integraci\u00f3n regional con Centroam\u00e9rica y el puente la integrar el norte con el sur del continente, con un poco de voluntad pol\u00edtica.
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Con el \u201cProyecto de Integraci\u00f3n y Desarrollo de Mesoam\u00e9rica\u201d, tambi\u00e9n ha surgido la Red Internacional de Carreteras Mesoamericanas (RICAM), cuyo objetivo fue construir y modernizar 13,132 kil\u00f3metros de carreteras en cinco corredores, construyendo infraestructura para el transporte que acerque las fuentes de materias primas, a los mercados y los pa\u00edses de Centroam\u00e9rica a M\u00e9xico; con 5 corredores interoce\u00e1nicos con vocaci\u00f3n log\u00edstica.
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Uno de esos corredores, es el Corredor Log\u00edstico Interoce\u00e1nico El Salvador-Honduras, llamado Canal Seco, el cual ha recibido financiamiento de M\u00e9xico, a trav\u00e9s del \u201cFondo de Infraestructura para Pa\u00edses de Mesoam\u00e9rica y el Caribe\u201d, y en el que, al menos, dos empresas mexicanas han estado trabajando. Pero esos proyectos han encontrado en los conflictos entre Costa Rica y Nicaragua, un cuello de botella para avanzar, los cuales han retardado la integraci\u00f3n de la infraestructura econ\u00f3mica en Centroam\u00e9rica con M\u00e9xico. Pero adem\u00e1s, est\u00e1 la red de energ\u00eda y telecomunicaciones, que ha crecido bajo la ambici\u00f3n de las empresas de los Estados Unidos de apoderase de ellas.
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Actualmente, s\u00f3lo el 5% del transporte mar\u00edtimo mundial pasa por el Canal de Panam\u00e1 y es la \u00fanica alternativa para evitar ir hasta el Estrecho de Magallanes y acceder a la costa este de los Estados Unidos. Nicaragua, con sus conflictos sociales, aspira a convertirse en una segunda alternativa. Panam\u00e1, con los nuevos competidores, debido a la cercan\u00eda de Nicaragua con M\u00e9xico y los Estados Unidos, el mejoramiento de la disposici\u00f3n de infraestructura portuaria en M\u00e9xico, en Salina Cruz, Coatzacoalcos y el Puerto L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, en Michoac\u00e1n, desde donde salen v\u00edas f\u00e9rreas hacia los Estado Unidos, y ahora con un nuevo tren en el Itsmo de Tehuantepec, podr\u00eda pasar a un segundo plano.
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Pero m\u00e1s que competencia, podr\u00eda ser el momento para avanzar en la integraci\u00f3n de la infraestructura para el comercio, el crecimiento y desarrollo en Am\u00e9rica Latina y el Caribe. La Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribe\u00f1os (CELAC), que re\u00fane a todas las naciones del Hemisferio Occidental, sin los Estados Unidos (EE.UU.) y Canad\u00e1, puede ser el medio para dise\u00f1ar una estrategia real de integraci\u00f3n, m\u00e1s que dividir los esfuerzos a trav\u00e9s de la Alianza Pac\u00edfico.
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La Iniciativa para la Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA); el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA); la Uni\u00f3n de Naciones Sudamericanas (UNASUR); la Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra Am\u00e9rica y el Caribe-Tratado de Comercio de los Pueblos (ALBA-TCP); PETROCARIBE; los avance en la propia Alianza del Pac\u00edfico, pueden servir para unir todos los esfuerzos del subcontinente en pos del progreso regional; sabiendo que nunca Am\u00e9rica Latina y el Caribe tendr\u00e1n el benepl\u00e1cito de la integraci\u00f3n por parte de los Estados Unidos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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