Mochilazo en el tiempo<\/p>\n
El desarrollo de la industria petrolera, aunado a la llegada de medios de transporte motorizados hizo necesario que a lo largo de la ciudad se distribuyeran estaciones de servicio donde los autom\u00f3viles pudieran cargar combustible. Algunas de ellas eran todo un deleite visual, ya que tomaban ciertas caracter\u00edsticas arquitect\u00f3nicas de aquello que las rodeaba, logrando as\u00ed distinguirse de las dem\u00e1s<\/p>\n
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Uno de los recursos naturales que ha distinguido a M\u00e9xico desde finales del siglo XIX es el petr\u00f3leo; sin embargo, fue hasta el Porfiriato que se permiti\u00f3 que empresas estadounidenses, inglesas y holandesas -principalmente- pudieran explorar, descubrir y trabajar el petr\u00f3leo mexicano.
De acuerdo con el libro “\u00c1lbum de Oro de Am\u00e9rica” “el descubrimiento de riqu\u00edsimos pozos, dio origen a la formaci\u00f3n de numerosas compa\u00f1\u00edas que se dedicaron a la m\u00e1s intensa y productiva explotaci\u00f3n de la riqueza petrolera nacional”.
El desarrollo de la industria petrolera, aunado a la llegada de medios de transporte motorizados hizo necesario que a lo largo de la ciudad se distribuyeran estaciones de servicio donde los autom\u00f3viles pudieran cargar combustible. Algunas de ellas eran todo un deleite visual, ya que tomaban ciertas caracter\u00edsticas arquitect\u00f3nicas de aquello que las rodeaba, logrando as\u00ed distinguirse de las dem\u00e1s.
El arquitecto Rafael Fierro Gossman, explica a “El Gran Diario de M\u00e9xico” que “uno de los pozos m\u00e1s espectaculares (…) que coloc\u00f3 a M\u00e9xico a la vanguardia en la explotaci\u00f3n de yacimientos terrestres (lo que se llam\u00f3 la “Faja de Oro de M\u00e9xico”), fue “Cerro Azul No. 4”, en terrenos de las haciendas de “Toteco” y “Cerro Azul”, entonces propiedad de la “Huasteca Petroleum Company”, yacimiento que fue uno de los mantos petroleros m\u00e1s productivos a nivel mundial, al obtener una producci\u00f3n -al 31 de diciembre de 1921- de poco m\u00e1s de 57 millones de barriles\u2026”.
La Huasteca Petroleum Company construy\u00f3 una de las estaciones de servicio m\u00e1s bellas que la ciudad haya tenido; su dise\u00f1o tom\u00f3 propuestas del arquitecto Roberto \u00c1lvarez Espinosa y “se presentaba como puerta\/arco de acceso al nuevo fraccionamiento [la actual Lomas de Chapultepec] y se hermanaba con el dise\u00f1o para la “Puerta y Fuente Monumental de Chapultepec [la fuente ubicada al centro del paradero de la estaci\u00f3n de Metro Chapultepec]”, explica el entrevistado.
Fue as\u00ed que la puerta\/estaci\u00f3n de entrada para la zona habitacional de Chapultepec Heights de la Huasteca Petroleum Company, se erigi\u00f3 con una arquitectura neocolonial, con una estructura de hierro que sosten\u00eda un techo de vidrio, con los despachadores a los costados.
Despu\u00e9s de la expropiaci\u00f3n petrolera de 1938, la estaci\u00f3n pas\u00f3 a manos de Pemex y fue llamada “Estaci\u00f3n de servicio Paseo de la Reforma Lomas” y despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial, fue demolida.
Entre 1950 y 1952, Miguel Alem\u00e1n Vald\u00e9s mand\u00f3 a construir sobre ese mismo sitio, la popularmente conocida como “Fuente de Petr\u00f3leos”, cuyo nombre oficial es el de “Monumento a la Industria Petrolera de M\u00e9xico” dise\u00f1ado por el arquitecto Vicente Mendiola Quezada con grupo escult\u00f3rico de Juan Fernando Olagu\u00edbel Rosenzweig, conmemorando la expropiaci\u00f3n de la industria petrolera del 18 de marzo de 1938.
Postal de la Fuente de Petr\u00f3leos en los a\u00f1os sesenta; que encierra varias caracter\u00edsticas que marcaron la regencia de Ernesto P. Uruchurtu en el D.D.F.: el embellecimiento de plazas p\u00fablicas, el cuidado a monumentos y la colocaci\u00f3n de alumbrado p\u00fablico. Colecci\u00f3n Villasana – Torres.
Otra de las estaciones de servicio m\u00e1s vistosas, quiz\u00e1s no tanto por su arquitectura misma sino por d\u00f3nde se encontraba ubicada fue la gasolinera “Corona Roja”, que ocupaba parte de la casa del afamado arquitecto italiano Adamo Boari.
Boari realiz\u00f3 decenas de proyectos en el territorio nacional, siendo los m\u00e1s conocidos el Palacio Postal o el dise\u00f1o del Palacio de Bellas Artes. El arquitecto ten\u00eda su casa en el cruce de las avenidas Veracruz y Jalisco, las actuales Insurgentes y \u00c1lvaro Obreg\u00f3n; Rafael Fierro comenta para El Universal que durante inicios del siglo XX, los habitantes de la colonia Roma eran personajes de alcurnia o de importancia para el Porfiriato, por lo que no es extra\u00f1o que se concediera a Boari un predio en la zona.
El arquitecto y su familia viajaban mucho, por lo que rentaron su casa a R.L. Wiles; en 1923 Boari “autoriz\u00f3 al se\u00f1or Wiles a demoler la barda de la casa de la Colonia Roma y a edificar en el jard\u00edn norte una estaci\u00f3n de servicio para la que Boari envi\u00f3 bocetos; es interesante hacer notar que parte de las rejas de esa barda se usaron como remates en la estaci\u00f3n de servicio. Wiles fue el administrador de esa estaci\u00f3n de servicio”, dice Rafael.
En 1928 se edific\u00f3 la estaci\u00f3n de servicio y expendedora de gasolinas “Corona Roja” y lubricantes “Zerolene” de la compa\u00f1\u00eda Standard Oil Products. La estaci\u00f3n oper\u00f3 hasta la expropiaci\u00f3n petrolera de 1938, cuando cerr\u00f3 sus puertas y qued\u00f3 abandonada hasta 1941.
Despu\u00e9s de la expropiaci\u00f3n, las gasolineras que estaban a lo largo de la Rep\u00fablica se vistieron de los colores de la bandera mexicana, los letreros de Petr\u00f3leos Mexicanos o Pemex estaban acompa\u00f1ados por invitaciones a consumir lo producido en el pa\u00eds.
Algunas de las gasolineras conservaban la arquitectura con las que hab\u00edan sido construidas y muchas otras empezaron a construirse siguiendo el dise\u00f1o que las autoridades de PEMEX hab\u00edan aprobado.
Uno de los m\u00e1s famosos es el que ide\u00f3 el arquitecto F\u00e9lix Candela, quien fue contratado por Pemex para que dise\u00f1ar\u00e1 estaciones de servicio en todo M\u00e9xico; para ello el arquitecto utiliz\u00f3 uno de los sellos representativos de su trabajo, los “paraguas” invertidos que se pueden observar, por ejemplo, en la estaci\u00f3n de Metro Candelaria.
Dos ejemplos de este tipo se encuentran en las colonias Roma y Del Valle. En el cruce de Av. Yucat\u00e1n y Coahuila estaba la siguiente gasolinera, que desde los a\u00f1os sesenta hasta principios de este milenio operaba con su arquitectura original. Hace unos cuantos a\u00f1os, la infraestructura se remodel\u00f3, lo que conllev\u00f3 a que el dise\u00f1o se volviera menos llamativo y con lo que ahora se podr\u00eda considerar como “cl\u00e1sico”: techo rectangular, con los despachadores al centro.
La gasolinera que est\u00e1 sobre Divisi\u00f3n del Norte e Insurgentes en los l\u00edmites de la colonia Del Valle, tambi\u00e9n sigui\u00f3 el modelo dise\u00f1ado por Candela; en la actualidad sigue conservando la estructura original, aunque en el techo en vez de tener las letras Pemex en rect\u00e1ngulos, sigue el estilo que tienen ahora las gasolineras de esta instituci\u00f3n.
Las gasolineras se fueron remodelando con el paso de los a\u00f1os, siguiendo el dise\u00f1o uniforme que PEMEX decidi\u00f3; sin duda las estaciones de servicio se convirtieron en un s\u00edmbolo de la vida cotidiana de las ciudades del pa\u00eds; para las generaciones que crecieron con Pemex como el \u00fanico dispensario de gasolina, hay un dejo de nostalgia al circular por las calles.
Los colores verde, blanco y rojo de algunas estaciones han cambiado por amarillos, azules, naranjas y ya lucen nombres de empresas de otros pa\u00edses con dise\u00f1os m\u00e1s universales sobre las estructuras de estaciones de servicio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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