N\u00daMEROS CLAROS<\/p>\n
\u00a0\u00a0 \u00a0\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0La construcci\u00f3n de un tren de alta velocidad que una Ciudad Hidalgo en Chiapas con la Ciudad de M\u00e9xico y dos trenes de alta velocidad que unan a la Ciudad de M\u00e9xico con El Paso, en Texas, y Mexicali, en Baja california, podr\u00edan ser los instrumentos que permitan liberar de la pobreza a millones de mexicanos\u2028<\/p>\n
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Durante los \u00faltimos 10 a\u00f1os, los Secretarios de Desarrollo Econ\u00f3mico que integran el Grupo Econ\u00f3mico de la Regi\u00f3n Sur-Sureste (GERSSE), compuesto por los Estados de Campeche, Chiapas, Guerrero, Oaxaca, Puebla, Quintana Roo, Tabasco, Veracruz, y Yucat\u00e1n; y su Fideicomiso para el Desarrollo Regional del Sur Sureste (FIDESUR), han venido multiplicando sus esfuerzos para impulsar el desarrollo econ\u00f3mico y social de la regi\u00f3n Sur-Sureste del pa\u00eds, efectuando m\u00faltiples estudios y presentando al gobierno federal un sin n\u00famero de proyectos como la creaci\u00f3n del Corredor Industrial de la Frontera Sur, la construcci\u00f3n de puertos de aguas profundas como el de \u201cDos Bocas\u201d en Tabasco y un corredor log\u00edstico en el Istmo de Tehuantepec, por ejemplo.
Sin embargo, despu\u00e9s de a\u00f1os de esfuerzos infructuosos ahora el presidente electo, Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, parece escuchar sus propuestas y ha ratificado su compromiso con los gobernadores de los Estados del Sur-Sureste, de construir el \u201cTren Maya\u201d. Sin duda, la insurrecci\u00f3n zapatista del 1 de enero de 1994 sirvi\u00f3 para que los mexicanos y el gobierno federal volvieran los ojos hacia el sur; para que llegaran inversiones millonarias a Chiapas, algunas diluidas en algunas cuentas bancarias, seguramente.
Este fin de semana, el presidente electo anunci\u00f3 a los gobiernos de Chiapas y Tabasco que el proyecto del \u201cTren Maya\u201d, abandonado en el gobierno del presidente Enrique Pe\u00f1a Nieto, luego de los esc\u00e1ndalos de corrupci\u00f3n y denuncias de haber recibido sobornos por parte de la empresa china que hab\u00eda ganado la licitaci\u00f3n del tren de alta velocidad M\u00e9xico-Quer\u00e9taro, iniciar\u00e1 en su primer a\u00f1o de gobierno con una inversi\u00f3n inicial de 16 mil millones de pesos. Con ello, en los Estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Quinta Roo y Yucat\u00e1n se construir\u00e1n 150 mil kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas.
Pero el Sur-Sureste es m\u00e1s que Chiapas y Quintana Roo y despu\u00e9s de d\u00e9cadas de s\u00f3lo ver hacia el norte, es posible que la llegada de un presidente del sureste de M\u00e9xico detone finalmente el desarrollo de esa regi\u00f3n. No obstante, no s\u00f3lo es el Sur-Sureste quien requiere grandes obras de infraestructura y el apuntalamiento de su desarrollo y la creaci\u00f3n de millones de puestos de trabajo.
M\u00e9xico requiere hoy modernizar su infraestructura de transporte y detonar el crecimiento de su econom\u00eda a partir de estimular la demanda interna. Desde 2008, cuando estall\u00f3 la crisis financiera con los cr\u00e9ditos \u201cchatarra\u201d en los Estados Unidos (Subprims), las econom\u00edas en desarrollo y las emergentes, como la de M\u00e9xico, han enfrentado problemas para crecer y en este sexenio quiz\u00e1 se crezca en 2.1%, en promedio anual, menos que los dos sexenios anteriores en que se creci\u00f3 en 2.2%. Ahora con el nuevo gobierno se abre la posibilidad de estimular el crecimiento a trav\u00e9s de un programa ambicioso de infraestructura, el cual saque de la pobreza a millones de mexicanos.
Dentro de los m\u00e1s de 55 millones de mexicanos que viven en la pobreza hoy, tenemos una fuerza de trabajo sin calificaci\u00f3n que requiere una oportunidad de empleo. La construcci\u00f3n de un tren de alta velocidad que una Ciudad Hidalgo en Chiapas con la Ciudad de M\u00e9xico y dos trenes de alta velocidad que unan a la Ciudad de M\u00e9xico con El Paso, en Texas, y Mexicali, en Baja california, podr\u00edan ser los instrumentos que permitan liberar de la pobreza a millones de mexicanos, multiplicar los ingresos de los hogares y de las empresas, aumentar la demanda interna de toda la econom\u00eda y estimular el crecimiento.
Por supuesto, no se trata de inversiones p\u00fablicas exclusivamente y de endeudar al pa\u00eds. La idea de formar asociaciones p\u00fablico-privadas o concesionar al sector privado la construcci\u00f3n de esas enormes obras de infraestructura, puede ser una buena opci\u00f3n para modernizar el sistema de transporte en M\u00e9xico y unir al pa\u00eds en lapsos de tiempo m\u00e1s cortos, llevando al sistema de transporte f\u00e9rreo del pa\u00eds al nivel del que disponen Francia, Alemania, B\u00e9lgica o Espa\u00f1a, en Europa; Tokio o China en Asia.
Un proyecto para unir a Am\u00e9rica del norte frente al aislamiento del presidente Donald Trump. En 2026 la FIFA realizar\u00e1 un mundial de futbol en Am\u00e9rica del norte y bien podr\u00eda ser este el pretexto para que mexicanos y estadounidenses (miles de inmigrantes mexicanos entre ellos) puedan desplazarse por tierra, en menor tiempo, entre los dos pa\u00edses. Aunque hoy estos proyectos pueden encontrar resistencia y parecer descabellados, no creo que a las empresas chinas que trabajan un proyecto en Colombia de un tren de alta velocidad o a las francesas, que han dise\u00f1ado un tren de alta velocidad econ\u00f3mico, les parezca absurdo.
Lo cierto de estos proyectos de infraestructura es que constituyen un medio para incorporar al trabajo a miles de personas de manera directa y crean muchos puestos de trabajo indirectamente. Por ello, retomar la construcci\u00f3n del tren de alta velocidad M\u00e9xico-Quer\u00e9taro y pensar en llevarlo hasta Ciudad Ju\u00e1rez, Chihuahua, puede ser el inicio de esta aventura que permita reducir la pobreza en M\u00e9xico; de otra forma, repartiendo dinero como se ha hecho a trav\u00e9s de los programas sociales hasta hoy, dif\u00edcilmente los hogares podr\u00e1n vivir mejor y la econom\u00eda crecer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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