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Chicago, Illinois.\u2014 La amplia victoria de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador que lo llevar\u00e1 a la Presidencia tiene espantados a muchos. Si el presidente electo quiere construir refiner\u00edas, los empresarios dicen, \u00bfc\u00f3mo le ayudamos?, y los medios de comunicaci\u00f3n deliberan c\u00f3mo implementar\u00e1 sus ideas. Pero muy pocos cuestionan si es apropiado usar miles de millones de d\u00f3lares en construir y modernizar refiner\u00edas para, promete, producir gasolinas baratas.
Mientras el mundo civilizado se mueve hacia la descarbonizaci\u00f3n de su sector energ\u00e9tico, elaborando marcos regulatorios que den cabida a estas tecnolog\u00edas, el futuro mandatario desea usar una fortuna en inversiones que tendr\u00edan sentido\u2026 en 1940, no en el siglo XXI. Si bien es claro que AMLO quiere cumplir sus compromisos pol\u00edticos, especialmente en el sureste donde la econom\u00eda colaps\u00f3 por el desplome del negocio petrolero, fija una estrategia y objetivos equivocados.
El Instituto de las Am\u00e9ricas, en San Diego, California, ha trabajado mucho en reconocer las oportunidades y los retos de los mercados energ\u00e9ticos en M\u00e9xico. En una conversaci\u00f3n con su vicepresidente, Jeremy Martin, calific\u00f3 de arcaicas algunas ideas del pr\u00f3ximo mandatario. Martin tiene raz\u00f3n, pues mejores formas de inversi\u00f3n incluyen aumentar la producci\u00f3n de gas natural, incrementar la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica por fuentes renovables y modernizar la red de conducci\u00f3n e interconexi\u00f3n el\u00e9ctrica.
Los ambiciosos objetivos de reducci\u00f3n de emisiones en As\u00eda, Europa y entidades avanzadas como California en EU, apalancan sus inmensas econom\u00edas y mercados para acelerar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos cero emisiones. En este contexto, todas las grandes empresas armadoras de autos han prometido electrificar sus productos y abandonar los motores de combusti\u00f3n en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.
En 2020 una primer oleada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos llegar\u00e1 al mercado. Modelos de marcas de lujo, pero tambi\u00e9n el I.D. de Volkswagen que promete un costo similar al de un Golf. Todos \u00e9stos con un rango de al menos 400 kil\u00f3metros por carga, y con un gasto operativo y de mantenimiento mucho menor que el de sus pares de gasolina.
La electrificaci\u00f3n de todo demandar\u00e1 la modernizaci\u00f3n de la red de abastecimiento para conectar los sitios de producci\u00f3n verdes, plantas e\u00f3licas o solares, con las hidroel\u00e9ctricas y plantas de gas, trasladar, administrar y en su caso almacenar la energ\u00eda para que usted reciba un flujo el\u00e9ctrico confiable y estable al tocar un apagador o al cargar su auto. Piense en lo ching\u00f3n que ser\u00e1 cuando su veh\u00edculo se mueva gracias a la energ\u00eda captada por la resolana o la brisa, aunado a los beneficios ambientales y financieros de esta revoluci\u00f3n.
El cambio y la modernizaci\u00f3n traen m\u00e1s beneficios que lo contrario. S\u00e9 que el futuro presidente es testarudo y no tiene porqu\u00e9 atender mis planteamientos. No obstante, si de verdad quiere ser recordado como un buen l\u00edder deber\u00eda tomar las decisiones correctas para el pa\u00eds y no sucumbir al aplauso f\u00e1cil derivado de medidas populares pero destinadas al fracaso.
M\u00e9xico es el cuarto pa\u00eds m\u00e1s atractivo del mundo para atraer inversiones de generaci\u00f3n de energ\u00eda renovable. Ah\u00ed es donde vale la pena echarle dinero a una industria limpia que, a su vez, detone la innovaci\u00f3n y el desarrollo. Piense que de habernos aferrado al pasado seguir\u00edamos usando carretas con caballos para transportarnos. Pero recordemos, entre los inconvenientes de usar animales con ese prop\u00f3sito est\u00e1 el esti\u00e9rcol que dejan a su paso. Hoy la diferencia es que las emisiones de los motores de combusti\u00f3n arrojan otro tipo de esti\u00e9rcol, el que todos respiramos. S\u00ed, esti\u00e9rcol, aunque se lo vendan barato.
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