En medio de las malas noticias econ\u00f3micas de estos meses, el gobierno se ha jactado del \u00e9xito de M\u00e9xico en la producci\u00f3n automotriz. Desde 1994, cuando entr\u00f3 en vigor el Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del norte (TLCAN), M\u00e9xico se convirti\u00f3 en un atractivo para las empresas fabricantes automotores, debido a que pose\u00eda abundante mano de obra barata y los aranceles para entrar a la zona de libre comercio creada eran m\u00e1s bajos. De esta forma, M\u00e9xico pas\u00f3 de producir un mill\u00f3n de unidades a tres millones, dando empleo a m\u00e1s de un mill\u00f3n de personas y creando miles de empleos indirectos.<\/p>\n
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Con el tiempo M\u00e9xico se ha convertido en el s\u00e9ptimo pa\u00eds productor y cuarto exportador de veh\u00edculos automotores, ocupando el octavo lugar. De acuerdo con cifras de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). En 2013 se produjeron 2.9 millones de unidades, lo cual represent\u00f3 un crecimiento de 1.7%, mientras que en 2012 la producci\u00f3n lleg\u00f3 a 2.8 millones; en tanto que en 2014 la producci\u00f3n automotriz lleg\u00f3 a 3.2 millones de veh\u00edculos, lo que le ha permitido a M\u00e9xico controlar el 4% del mercado mundial y convertirse en el primer productor de Am\u00e9rica Latina, desplazando a Brasil y Argentina.<\/p>\n
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Sin embargo, la estrategia de las empresas del sector automotriz han tenido claro su objetivo al instalarse en M\u00e9xico, invadir con sus productos los mercados de los Estados Unidos y Canad\u00e1, miembros del TLCAN, zona de libre comercio creada en 1994. Por ello, constituye el principal destino de las exportaciones de veh\u00edculos producidos en M\u00e9xico, garantizando el cumplimiento de las reglas de origen de sus componentes al instalar sus f\u00e1bricas en el pa\u00eds. Otros pa\u00edses a donde va la producci\u00f3n automotriz mexicana son Brasil, Alemania, Argentina, Colombia, China, Chile, Italia, Rusia, entre otros.<\/p>\n
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Las principales empresas armadoras de veh\u00edculos se han instalado en M\u00e9xico: General Motors, Ford Motor, Chrysler, Volkswagen, Nissan, Daimler, Honda, BMW, Toyota, Mazda, Volvo y Mercedes-Benz, Audi, Kia Motors, son algunos de los fabricantes que hoy producen en el pa\u00eds, viendo se ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica, la mano de obra y las ventajas fiscales como el mejor medio para producir, en una coyuntura donde las econom\u00edas desarrolladas siguen luchando por superar la crisis econ\u00f3mica.<\/p>\n
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Los beneficios de la crisis. La crisis est\u00e1 golpeando a todos los pa\u00edses y a muchas empresas. De esta crisis pa\u00edses como China y M\u00e9xico han ganado, pues varios fabricantes han elegido a estos pa\u00edses como el mejor destino de sus armadoras, fundamentalmente debido a la disponibilidad de mano de obra barata, de recursos y la cercan\u00eda con los principales mercados.<\/p>\n
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Pero no todo marcha bien para todas las empresas y en todos los pa\u00edses. Sin embargo, en un mundo globalizado donde \u00e9stas dejaron de tener casas matrices para hacer del mundo su hogar, las perdidas en un pa\u00eds se compensan en otro, lo hemos vistos con los bancos.<\/p>\n
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En la coyuntura actual donde el mercado chino se desacelera y se hunde la demanda japonesa, la lenta recuperaci\u00f3n de la econom\u00eda en los Estados Unidos han permitido a Nissan aumentar sus ventas y anticipar un aumento de alrededor del 14.5% en sus ganancias, despu\u00e9s que en los \u00faltimos veinte a\u00f1os hubiera estado desplazada por Toyota y Honda en el mercado estadounidense. Ahora, en los pr\u00f3ximos meses, Nissan espera convertirse el segundo mayor fabricante japon\u00e9s en ese mercado.<\/p>\n
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Jos\u00e9 Mu\u00f1oz, vicepresidente ejecutivo de Grupo, encargado de Am\u00e9rica del Norte, ha declarado que su empresa puede alcanzar su meta de participaci\u00f3n el mercado de los Estados Unidos del 10% a finales del a\u00f1o fiscal 2016, el que termina en marzo de 2017, actualmente su porci\u00f3n de ese mercado es de s\u00f3lo 8.4%, mientras que la producci\u00f3n de Honda ha ca\u00eddo por debajo del 9%.<\/p>\n
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Nissan pretende hacerse con el 8% de participaci\u00f3n en el mercado mundial y para ello Am\u00e9rica del Norte se ha convertido en su prioridad, debido a que en Jap\u00f3n se hunde la demanda y las ventas de Nissan han ca\u00eddo un 13.3%; mientras que en Rusia, podr\u00eda perder el 30% del mercado. En tanto que en los pa\u00edses emergentes como China, Tailandia, Indonesia y Brasil, sus ventas no avanza al ritmo que esperaba Nissan.<\/p>\n
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En Am\u00e9rica del Norte las ventas de Nissan subieron un 8.9%, en promedio anual, en los Estados Unidos en 22.4%, en Canad\u00e1 y M\u00e9xico en 16.9%, en una zona de libre comercio donde controla el 26.1% del mercado. En M\u00e9xico, la Nissan ha pasado a controlar casi el 24% del mercado, despu\u00e9s que a principios de esta d\u00e9cada s\u00f3lo acaparara el 22% del mismo.<\/p>\n
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Lo importante ahora ser\u00e1 que el gobierno sepa llevar una pol\u00edtica econ\u00f3mica adecuada para las empresas armadoras, que estimule su instalaci\u00f3n estrat\u00e9gica en el territorio nacional para impulsar el desarrollo de los estados con mayor atraso econ\u00f3mico y social, cerca de centros universitarios para estimular la investigaci\u00f3n y el desarrollo de manera asociada; de lo contrario, as\u00ed como siguen llegando un d\u00eda se ir\u00e1n de M\u00e9xico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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