Mochilazo en el tiempo<\/p>\n
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Los autom\u00f3viles se vuelven parte de la vida cotidiana, marcan \u00e9pocas y estilos de vida, traen consigo historias, innovaciones y leyendas que dif\u00edcilmente se borran. Sin duda todos recordamos con nostalgia al DeLorean DMC-12 que le aport\u00f3 un sabor especial a la \u00e9pica cinta de Volver al futuro; como \u00e9l, fueron varios los coches que se posicionaron como parte importante del imaginario colectivo.
Muchos de estos hist\u00f3ricos modelos a\u00fan se niegan a abandonar el mercado, otros m\u00e1s se han convertido en piezas de museos, que todav\u00eda aceleran el coraz\u00f3n de los coleccionistas.
Tan solo la CDMX cuenta con m\u00e1s de 400 r\u00e9cords Guinness, entre ellos se ostenta el de mayor n\u00famero de autos antiguos. Esto se convierte en la evidencia del amor que el pueblo mexicano siente por lo motores. Rafael Romero Sol\u00eds, mec\u00e1nico desde hace cuarenta a\u00f1os, opina que nada lo emociona m\u00e1s que la potencia en un motor, porque este es “el coraz\u00f3n del autom\u00f3vil y darle vida es como llenarte de poder”.
Rafael, con 60 a\u00f1os de edad, conserva la vivacidad y el amor por su profesi\u00f3n, con la seriedad de un catedr\u00e1tico recuerda al Plymouth Barracuda, al Chevrolet Chevelle y al Renault Alliance, entre muchos m\u00e1s autom\u00f3viles que dejaron su marca en la historia.
Actualmente queda recordar a estos autos, rememorar sus primeros pasos y hablar de lo que fueron. De esta suerte, les presentamos una recopilaci\u00f3n de s\u00f3lo algunos autom\u00f3viles que marcaron toda una \u00e9poca desde que salieron al mercado a partir de los a\u00f1os 60.
A\u00f1os 60
El m\u00edtico “Vocho”
Ferdinad Porsche naci\u00f3 en 1930, con el tiempo se convertir\u00eda en el fundador y dise\u00f1ador de la oficina de estudios automovil\u00edsticos alemana Porsche. Desde temprana edad mostraba gran pasi\u00f3n por los coches, pero fue hasta 1930 cuando cre\u00f3 su propia empresa.
Porsche so\u00f1aba con la realizaci\u00f3n de un veh\u00edculo peque\u00f1o y de bajo costo, pero la falta de recursos convirti\u00f3 su ideal en una agencia de asesoramiento de dise\u00f1o que se vio en la necesidad de asociarse con m\u00e1s compa\u00f1\u00edas para no alcanzar la quiebra. Fue entonces cuando en colaboraci\u00f3n con la marca de motocicletas Z\u00fcndapp, naci\u00f3 el Tipo 12, un veh\u00edculo que fracas\u00f3 rotundamente a causa del motor radial de cinco cilindros refrigerado por agua que Z\u00fcndapp exigi\u00f3. La relaci\u00f3n entre ambos termin\u00f3 y para 1932 Porsche atraves\u00f3 por momentos complicados, la econom\u00eda no le iba nada bien y la \u00fanica salida parec\u00eda ser el cierre.
Como alternativa a la clausura, el bar\u00f3n Fritz Von Falkenhayn, jefe de planta de NSU (filial alemana de Fiat), le encarg\u00f3 el dise\u00f1o de un autom\u00f3vil que se adecuase a la dif\u00edcil situaci\u00f3n econ\u00f3mica alemana de entreguerras; se cre\u00f3 el tipo 32, antecesor directo del llamado Escarabajo, que como novedad presentaba un motor refrigerado por aire. Cuando Fiat se enter\u00f3 de la novedad, oblig\u00f3 a la NSU a paralizar su fabricaci\u00f3n por incumplimiento de contrato, ya que los alemanes se hab\u00edan comprometido a no fabricar coches con su nombre despu\u00e9s de la absorci\u00f3n por parte de Fiat.
Corr\u00eda la segunda guerra mundial cuando Hitler fue informado por Jakob Werlin del tipo 32. El F\u00fchrer deseaba llevar la propaganda nazi tambi\u00e9n a las cuatro ruedas, quer\u00eda hacer realidad al “Volksauto”, un coche para el pueblo, que representara en las calles la val\u00eda del imperio nazi.
Porsche viaj\u00f3 a Berl\u00edn para reunirse con Adolf Hitler, quien ten\u00eda valiosos conocimientos sobre autom\u00f3viles y dio algunas indicaciones de c\u00f3mo deb\u00eda ser el coche ideal para el pueblo alem\u00e1n: un autom\u00f3vil familiar para 4 personas, con un motor refrigerado por aire, consumo de siete litros cada 100 km y que alcanzara los 100 kil\u00f3metros por hora. Fue esta la concepci\u00f3n del tipo 60, el hermano derivado del ya mencionado tipo 32.
En 1937 se construy\u00f3 el Tipo 30 que vislumbraba las formas curvas cl\u00e1sicas del Vocho aunque este modelo no ten\u00eda ninguna ventana en la parte trasera. Para 1938 ya se pul\u00eda el dise\u00f1o, introduciendo una peque\u00f1a ventana partida en la parte de atr\u00e1s, a la que tambi\u00e9n se llamaba “pretzel”, denominada as\u00ed porque recordaba la forma de una tradicional galleta alemana. Este autom\u00f3vil recibi\u00f3 el nombre de Serie 38.
Finalmente el Serie 38 fue nombrado Kdf-Wagen que significa “a la fuerza por la alegr\u00eda”. Lastimosamente las ambiciones de Porsche quedaron truncas; el primero de septiembre de 1939 la Alemania nazi invadi\u00f3 Polonia y los proyectos automovil\u00edsticos fueron sustituidos por la producci\u00f3n de arsenal b\u00e9lico.
Para 1945, cuando la guerra culmin\u00f3, los ingleses quedaron al mando de la factor\u00eda encargada del Serie 38 y decidieron reparar la maquinaria que fuese posible. Los ingleses instauraron la numeraci\u00f3n de los modelos para diferenciarlos: el KdF-Wagen se convirti\u00f3 en el Tipo 1, que tiempo despu\u00e9s tambi\u00e9n ser\u00eda llamado Kafer, Escarabajo, Fusca, Maggiolino, Coccinelle y Vocho, entre otros.
El Volkwagen tipo 1 pis\u00f3 tierra mexicana en 1954, con motivo de la exposici\u00f3n “Alemania y su industria”, que se celebr\u00f3 en las instalaciones de Ciudad Universitaria, CDMX. A\u00f1os despu\u00e9s, en 1965, comenz\u00f3 la construcci\u00f3n de la planta Volkswagen en Puebla, misma que dar\u00eda luz al primer Escarabajo en 1967. Con el tiempo este veh\u00edculo ser\u00eda utilizado como taxi y se convertir\u00eda en parte esencial de la vida del mexicano.
Actualmente se le recuerda con un golpe en el hombro cuando pasa el “Vocho amarillo” o se guarda con aprecio en el h\u00e1bitat de los coches de colecci\u00f3n.
Por m\u00e1s de 30, el cl\u00e1sico Vocho se convirti\u00f3 en el trasporte de pasajeros m\u00e1s reconocido entre las calles de M\u00e9xico.
Valiant Acapulco, el m\u00e1s mexicano
Corr\u00edan los a\u00f1os sesentas cuando inici\u00f3 la producci\u00f3n de este autom\u00f3vil tambi\u00e9n llamado el “mexican\u00edsimo Valiant”. Se trata de un modelo lanzado al mercado por Chrysler, que en ese entonces era conocida como F\u00e1bricas Automex. Se le llam\u00f3 “Acapulco” porque en aquellos a\u00f1os era un lugar de moda entre las juventudes que se aventuraban a la carretera, el sol y la playa.
Era un auto en presentaci\u00f3n convertible y capota r\u00edgida, de dos puertas, consola de lujo, radio AM, volante deportivo, cornetas de aire y control el\u00e9ctrico. Adem\u00e1s de ser producido en M\u00e9xico y redise\u00f1ado por ingenieros mexicanos, contaba con versiones \u00fanicamente encontradas en nuestro pa\u00eds.
Valiant Acapulco 1964 era fabricado en nuestro territorio, desde que sali\u00f3 al mercado se convirti\u00f3 en un modelo admirado por los j\u00f3venes.
El veloz Shelby Cobra
Este autom\u00f3vil debe su nombre a Carroll Hall Shelby, quien sirvi\u00f3 durante la Segunda Guerra Mundial como instructor de vuelo y piloto de pruebas, posteriormente dirigi\u00f3 una peque\u00f1a flota de camiones de residuos y entr\u00f3 al negocio petrolero para despu\u00e9s dedicarse a la cr\u00eda de aves. Finalmente Shelby optar\u00eda por destinar su vida al automovilismo como piloto, propietario, fabricante y consultor; fue hasta 1960 cuando Shelby dej\u00f3 de pilotar y se dedic\u00f3 al dise\u00f1o de autom\u00f3viles.
Se dice que Carrol tuvo un sue\u00f1o en el que ve\u00eda a una cobra parada en el cofre de su auto. As\u00ed fue como, de la mano de Ford Motors Company naci\u00f3 el Shelby Cobra, considerado como uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s r\u00e1pidos que han existido. Contaba con carrocer\u00eda de aluminio y un motor V8, es decir, de 8 cilindros de 260 pulgadas c\u00fabicas capaz de producir 260 caballos de fuerza. En 2016 el primer Shelby Cobra fue subastado y rompi\u00f3 r\u00e9cord al ser vendido en 13.75 millones de d\u00f3lares.
Al hablar de los 260 caballos de potencia del Shelby, queda decir que los “caballos de fuerza” o “Horses of power” tambi\u00e9n traen consigo su propia historia: en 1970, en medio de la Revoluci\u00f3n Industrial, el escoc\u00e9s James Watt dise\u00f1\u00f3 un modelo de medici\u00f3n basado en la capacidad de carga de los caballos. Watt cre\u00f3 motores que se compararan con la potencia de un caballo, bas\u00e1ndose en la hip\u00f3tesis de que un “caballo de vapor” correspond\u00eda a 150 por ciento de la potencia con la que este animal trabajaba en un d\u00eda normal. Precisamente, un “caballo de vapor” es la potencia necesaria para elevar 75 kilos a un metro en un segundo.
El primer Shelby Cobra todav\u00eda es considerado como uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s bellos y veloces que han existido en la historia del automovilismo. Se gan\u00f3 el reconocimiento como uno de los mejores deportivos.
A\u00f1os 7
Volkswagen Caribe, el que Echeverr\u00eda Bautiz\u00f3
\u00a0
La primera generaci\u00f3n de Golf 1 en Alemania, Caribe en M\u00e9xico y Rabbit en Estados Unidos, se comercializ\u00f3 en nuestro pa\u00eds en 1977, aunque su fabricaci\u00f3n inici\u00f3 desde 1974; el dise\u00f1o corri\u00f3 a cargo del italiano Giorgetto Giugiaro, quien cre\u00f3 el concepto del “compacto deportivo”, trat\u00e1ndose de un autom\u00f3vil que med\u00eda 3.7 metros, con inyecci\u00f3n de combustibles y una potencia m\u00e1xima de 110 caballos de fuerza.
La Caribe se convirti\u00f3 en uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s deseados en la historia, con alrededor de 22 millones de piezas vendidas, era una bomba en el mercado; en 1975 la revista australiana Wheels le entregar\u00eda el reconocimiento del “Auto del a\u00f1o”.
Sobre el peculiar nombre de “Caribe”, gira una leyenda urbana desprendida del mundo automovil\u00edstico: seg\u00fan el mito fue Luis Echeverr\u00eda el que pidi\u00f3 expresamente a Volkswagen que se cambiara el nombre de Golf 1 a Caribe. Su objetivo era poner en la mente de la poblaci\u00f3n destinos tur\u00edsticos como Canc\u00fan, Quintana Roo, para promover la visita a estas zonas.
Manuel Mondrag\u00f3n de 50 a\u00f1os se declara aficionado a los autom\u00f3viles, relata que \u00e9l tuvo una Caribe y todav\u00eda la recuerda con cari\u00f1o: “Si tuviera una foto de mi Caribita te la dar\u00eda para que la pongas en tu reportaje. L\u00e1stima que ya se me perdieron”, el se\u00f1or Manuel se deja llevar por el ayer y explica que vivi\u00f3 grandes experiencias con su Caribe, por eso se niega a olvidar al autom\u00f3vil que lo acompa\u00f1\u00f3 por muchos a\u00f1os.
La Caribe se posicion\u00f3 en el aprecio de la poblaci\u00f3n mexicana, que arrop\u00f3 a este autom\u00f3vil como parte de la cotidianidad.
Volkswagen Tipo 2 o “Kombi”
El 12 de noviembre de 1949, Heinz Nordoff, presidente ejecutivo de Volkswagen, present\u00f3 el 1er Volkswagen Transporter (Volkswagen tipo 2). La peculiaridad de este autom\u00f3vil era que contaba con el motor en la parte trasera, adem\u00e1s de su amplitud para pasajeros.
Fue conocido como Kombi, Microb\u00fas y Minib\u00fas. Dentro del ideario popular se le relacion\u00f3 con el movimiento contracultural hippie, inclusive, en Estados Unidos, se le apod\u00f3 “Hippie Van”.
Los ingenieros y dise\u00f1adores encargados del proyecto, decidieron potenciar el sistema de frenos y redondear la parte frontal para tener un impacto positivo en el consumo de gasolina. De igual manera, se opt\u00f3 por soldar la carrocer\u00eda y el chasis en conjunto con un bastidor auxiliar adicional.
Lleg\u00f3 a nuestro pa\u00eds en 1970. Era en el trasporte p\u00fablico donde m\u00e1s se solicitaba su uso, es por esto que todav\u00eda se le llama “kombis” a las unidades que cada d\u00eda trasladan a sus hogares a cientos de mexicanos.
Actualmente Volkswagen busca revivir este modelo a trav\u00e9s de El I.D. BUZZ, un auto inspirado en el dise\u00f1o de la kombi, pero con tecnolog\u00eda de alto nivel. Se planea el lanzamiento del veh\u00edculo hasta el 2020.
El Volkswagen tipo 2 o kombi, fue tomado por la contracultura para ser convertido en un \u00edcono del movimiento hippie.
A\u00f1os 80
DeLorean DMC-12, el coche que viajaba en el tiempo
Toca el turno a un autom\u00f3vil que se convirti\u00f3 en objeto de culto para cin\u00e9filos y adictos a la velocidad, se trata del DeLorean DMC-12, el m\u00edtico coche del largometraje Volver al futuro (Back to the future).
La historia de DeLorean Motor Company parece bastante catastr\u00f3fica, pues el auto que nos compete fue el \u00fanico modelo que sali\u00f3 al mercado, despu\u00e9s sobrevino la quiebra definitiva de la compa\u00f1\u00eda debido a problem\u00e1ticas econ\u00f3micas. Para terminar de derrumbar las nulas esperanzas de la empresa, John Delorean fue encarcelado por tr\u00e1fico de drogas, en un intento infructuoso por obtener fondos que salvaran la compa\u00f1\u00eda.
En enero de 1981 el primer modelo sali\u00f3 a la venta en Irlanda del Norte, haci\u00e9ndose de varios fan\u00e1ticos a\u00fan antes de la aparici\u00f3n de la cinta que tiempo despu\u00e9s lo lanzar\u00eda a la fama. Era reconocido como el auto con alas de gaviota, convertido en un veh\u00edculo deportivo admirado por el gran p\u00fablico; el primer prototipo supon\u00eda 170 caballos de fuerza, pero la potencia fue reducida a 130 por la legislaci\u00f3n vigente en Estados Unidos.
Fue en 1985 cuando se convirti\u00f3 en el trasporte que ayud\u00f3 a Marty McFly a viajar por el tiempo, en la ya mencionada cinta Volver al futuro.
El DeLorean alas de gaviota es reconocido mundialmente, sobre todo por su aparici\u00f3n en la pel\u00edcula de Robert Zemeckis, Volver al futuro.
Grand Marquis primera generaci\u00f3n
Gran Marquis fue un modelo de Mercury, una marca de autom\u00f3viles americanos, filial de Ford. La empresa se fund\u00f3 en 1938 por Edsel Ford, hijo de Henry Ford. El nombre de “Mercury” hacia honor a Mercurio, el Dios romano.
El Grand Marquis fue un veh\u00edculo de gran tama\u00f1o, con tracci\u00f3n trasera y un motor de ocho cilindros. Era posible obtenerlo con carrocer\u00eda de dos puertas, cuatro puertas y en versi\u00f3n vagoneta; contaba con inyecci\u00f3n de combustible y se acoplaba a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de cuatro velocidades. En 1985 el carburador dejar\u00eda su lugar a la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica centralizada y, m\u00e1s adelante, se adoptar\u00eda la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica secuencial.
En nuestro pa\u00eds tuvo una \u00e9poca de auge durante los ochentas; pese a ello, en 1984 dej\u00f3 de comercializarse en M\u00e9xico, pues un a\u00f1o antes el Estado emiti\u00f3 un decreto de ley en el que prohib\u00edan los motores de ocho cilindros (V8) en coches y camiones comerciales. El alegato de esta prohibici\u00f3n se fundaba sobre todo en el alto nivel de contaminaci\u00f3n que generaban los autom\u00f3viles con motores V8.
La primera generaci\u00f3n fue ocupada en la creaci\u00f3n de limusinas y estuvo vigente hasta 1991. Hoy los vemos a\u00fan rodando en la ciudad como coches de colecci\u00f3n.
El Grand Marquis era reconocido como un autom\u00f3vil para la clase ejecutiva, debido a su notable elegancia.
A\u00f1os 90
Dodge Neon primera generaci\u00f3n
El Neon, tambi\u00e9n conocido como Plymouth Neon, fue un autom\u00f3vil que se camuflaba con la modernidad de la urbe mexicana. Lleg\u00f3 al pa\u00eds en 1994, convirti\u00e9ndose en uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s ambicionados por la poblaci\u00f3n.
Era comercializado en una versi\u00f3n sed\u00e1n y otra coup\u00e9. El modelo Sed\u00e1n se refiere a un autom\u00f3vil con cuatro puertas, un techo cerrado y en su interior caben perfectamente hasta cinco personas adultas. El coup\u00e9 est\u00e1 relacionado con autom\u00f3viles deportivos de dos puertas y con dos o cuatro asientos. Trat\u00e1ndose del Neon ambas versiones gozaban de fama entre los j\u00f3venes de la \u00e9poca, quienes se sent\u00edan atra\u00eddos por su dise\u00f1o novedoso, sus faros redondos y un motor de cuatro cilindros con 132 caballos de fuerza. Finalmente los caballos aumentaron a 150, lo que ampli\u00f3 en n\u00famero a los seguidores de este modelo.
Dodge Neon llamaba la atenci\u00f3n del p\u00fablico juvenil, sobre todo por su dise\u00f1o innovador y deportivo, mismo que se reforzaba gracias a sus faros con forma redondeada.
Nissan Tsuru GSR 2000, el gran ahorrador de gasolina
En los a\u00f1os 90 M\u00e9xico contaba \u00fanicamente con cinco marcas de coches: Chevrolet, Ford, Chrysler, Nissan y Volkswagen. Fue hasta 1994 cuando lleg\u00f3 Mercedes-Benz. Justamente esta fue la \u00e9poca m\u00e1s lucrativa para el Tsuru de Nissan.
El primer Tsuru arrib\u00f3 al pa\u00eds en 1984, se trataba del Sunny B11; en Estados Unidos fue conocido como Sentra, mientras que en Jap\u00f3n se le nombraba \u00fanicamente Sunny. Su precio llegaba a los 141 mil 300 pesos mexicanos de aquella \u00e9poca. Se trataba de un autom\u00f3vil con un dise\u00f1o sencillo y un precio econ\u00f3mico, en presentaci\u00f3n de dos y cuatro puertas. En su versi\u00f3n de salida contaba con un motor de 1.5 litros que beneficiaba en mucho el ahorro de gasolina. Para 1986 el motor se modific\u00f3 hasta los 1.6 litros.
En 1988 lleg\u00f3 la nueva versi\u00f3n del Tsuru, reconocida con el nombre de Hikari y Ninja Turbo. Ya para 1992 sali\u00f3 a la venta el Tsuru GS, con 88 caballos de potencia en versi\u00f3n autom\u00e1tica de cuatro velocidades. Fue hasta 1993 cuando apareci\u00f3 la Tsubame, que heredaba el motor del Tsuru en modelo vagoneta. Finalmente arrib\u00f3 el ic\u00f3nico Tsuru GSR 2000 con 145 caballos de fuerza, frenos de disco en las cuatro ruedas, un motor de 2 litros con 16 v\u00e1lvulas, spoiler trasero y rines exclusivos.
La popularidad del autom\u00f3vil creci\u00f3 extraordinariamente, pero con el tiempo su dise\u00f1o se estanc\u00f3 sin innovaciones verdaderas. Los fabricantes no deseaban retirar el modelo del mercado, ni tampoco realizar grandes cambios, ya que esto aumentar\u00eda los precios y auguraban la p\u00e9rdida del nicho que hab\u00edan ganado en las clases populares. Esta decisi\u00f3n releg\u00f3 al auto a flotillas o taxis, llev\u00e1ndolo a una desafortunada desaparici\u00f3n.
El Tsuru era un veh\u00edculo econ\u00f3mico y ahorrador de gasolina. Con el tiempo se convertir\u00eda en uno de los modelos m\u00e1s propensos a ser robados, puesto que sus refacciones gozaban de gran demanda en el mercado.
Del pasado al presente de la industria automotriz
De acuerdo a Don Rafael Romero Sol\u00eds, muchos veh\u00edculos antiguos fueron descontinuados para ser sustituidos por tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas y dise\u00f1os confortables que se adaptaran mejor a las necesidades modernas. Asegura que los autos actuales son “desechables”, pues los fabricantes no generan productos duraderos.
\u00c9l es t\u00e9cnico en mec\u00e1nica automotriz por la Escuela Mexicana de Electricidad y tiene la certeza de que hoy en d\u00eda los j\u00f3venes “ya no conocen los or\u00edgenes de los coches; ya no reparan ni reconstruyen, s\u00f3lo cambian piezas”.
Las nuevas empresas automotrices “dan luz a coches de mala calidad, por eso la industria automotriz est\u00e1 en su auge, por las refacciones mal hechas” que deben sustituirse de forma constante. Rafael asegura que para la econom\u00eda de estas empresas es mejor que los coches se descompongan m\u00e1s, pero no es as\u00ed para los compradores quienes deben padecer con los desperfectos continuos de sus autom\u00f3viles.
“Actualmente el coche es m\u00e1s barato, pero el mantenimiento es m\u00e1s caro”, Don Rafael explica que los motores tienen menor durabilidad y que las unidades ya no resisten al uso, por lo que las acciones de mantenimiento deben ser m\u00e1s constantes que en otros tiempos, “adem\u00e1s en las agencias cobran mucho, por eso la gente prefiere venir a talleres como el m\u00edo”.
Entre variadas ocupaciones, Rafael Romero se desempe\u00f1\u00f3 como docente del Colegio de Educaci\u00f3n Profesional T\u00e9cnica (Conalep) y como especialista de Crysler M\u00e9xico. Con el color del aceite en las manos, lamenta que en su profesi\u00f3n, y a pesar de su experiencia, lo consideren “obsoleto” por tener m\u00e1s de 50 a\u00f1os. No obstante, don Rafael sonr\u00ede cuando habla de motores, pues dice que para \u00e9l hacer funcionar uno, es como darle vida a un hijo.
En nuestro comparativo, el a\u00f1o de 1964 corresponde al modelo del autom\u00f3vil y no de la fotograf\u00eda.<\/p>\n
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