El sobrino de Carranza que fue un piloto de leyenda
Fue la muerte la que dio paso a una de las leyendas de la aviaci\u00f3n en M\u00e9xico: Emilio Carranza Rodr\u00edguez y la del M\u00e9xico Exc\u00e9lsior, la aeronave del capit\u00e1n<\/p>\n
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El reloj marcaba las 7:18 p.m. del 12 de julio de 1928 cuando un avi\u00f3n con destino a M\u00e9xico despeg\u00f3 del aeropuerto Roosevelt de Nueva York y se intern\u00f3 en la tormenta que asolaba a la ciudad. Del veh\u00edculo y del hombre no hubo noticias sino hasta el d\u00eda siguiente, cuando su cuerpo y los restos del avi\u00f3n fueron encontrados.
Fue la muerte la que dio paso a una de las leyendas de la aviaci\u00f3n en M\u00e9xico: Emilio Carranza Rodr\u00edguez y la del M\u00e9xico Exc\u00e9lsior, la aeronave del capit\u00e1n. Ambos son leyenda en el mundo de la aviaci\u00f3n en nuestro pa\u00eds a\u00fan despu\u00e9s de 89 a\u00f1os de su deceso. Su importancia es tal que una colonia de esta capital lleva el nombre de Emilio Carranza, una zona zapatera por tradici\u00f3n cerca de Tepito.
Tambi\u00e9n llevan su nombre algunas calles en los municipios de Naucalpan y Ecatepec, en el estado de M\u00e9xico, y de las delegaciones Venustiano Carranza, Milpa Alta, Iztapalapa y Benito Ju\u00e1rez. En la Rotonda de las Personas Ilustres de esta capital se encuentra su sepulcro y en Saltillo, Coahuila y hasta en Tabernacle, Nueva Jersey, hay monumentos en honor al joven pero legendario piloto.
Corredor de los cielos de Am\u00e9rica
que viste un d\u00eda el continente
dormido como un ni\u00f1o
bajo los pies desnudos de tu avi\u00f3n
y que gozaste como nadie de una
techumbre de huracanes
en que las serpentinas del rel\u00e1mpago
jugaban escondite con tus ojos!
Escribi\u00f3 Baltasar Dromundo en EL UNIVERSAL ILUSTRADO para Emilio Carranza el 13 de julio de 1928, d\u00eda en que el capit\u00e1n y su avi\u00f3n dejaron de volar.
La leyenda del capit\u00e1n 1\u00b0 P\/A Emilio Carranza comenz\u00f3 en Ramos Arizpe, Coahuila, en 1905 siendo el cuarto de seis hijos en el seno de una familia para la cual las historias de vuelos y la vista del cielo desde un avi\u00f3n eran tradici\u00f3n, pues sus hermanos Juan y Jos\u00e9 eran mec\u00e1nicos a\u00e9reos y eran sobrinos del general Alberto Salinas Carranza, fundador de la Escuela Mexicana de Aviaci\u00f3n y al igual que el capit\u00e1n, un pionero en la aviaci\u00f3n mexicana.
Sin embargo, la historia del joven piloto, sobrino nieto del revolucionario Venustiano Carranza, no comenz\u00f3 enteramente ah\u00ed, pues en aquellos d\u00edas la Revoluci\u00f3n Mexicana avanzaba a grandes pasos por todo el pa\u00eds, por lo que su padre, don Sebasti\u00e1n Carranza, su madre, la Sra. Mar\u00eda Rodr\u00edguez y el mismo Emilio enfilaron hacia Estados Unidos donde permanecieron hasta el final del movimiento.
De nuevo en M\u00e9xico, con 12 a\u00f1os de edad y con la claridad de lo que ser\u00eda su vida, la relaci\u00f3n con su t\u00edo se volvi\u00f3 mucho m\u00e1s estrecha ya que, a diferencia de otros j\u00f3venes, Emilio pasaba su tiempo en el aeropuerto de Balbuena, rodeado de aviones y mec\u00e1nicos de los cuales aprendi\u00f3 hasta el m\u00e1s m\u00ednimo detalle y, sin lugar a dudas, desde aquellos a\u00f1os dej\u00f3 en claro que su sue\u00f1o lo llevar\u00eda tan alto que pocas veces tocar\u00eda el suelo.
Debido a su corta edad, no pod\u00eda ser admitido en la escuela de aviaci\u00f3n, adem\u00e1s de que luego del asesinato de su t\u00edo abuelo, Venustiano Carranza, en mayo de 1920, su familia de nuevo tuvo que irse a Estados Unidos donde termin\u00f3 sus estudios de educaci\u00f3n superior. M\u00e1s tarde se gradu\u00f3 de la Escuela Mexicana de Aviaci\u00f3n, de la cual egres\u00f3 con honores ya que demostr\u00f3 aptitudes por arriba del promedio, raz\u00f3n por la cual fue comisionado teniente de la Fuerza A\u00e9rea en 1926.
Siendo ya piloto de la Fuerza A\u00e9rea, el mismo a\u00f1o de su graduaci\u00f3n fue a Estados Unidos para adquirir un avi\u00f3n Lincoln Standard con motor Heso de 180 caballos de fuerza, que ser\u00eda utilizado para viajes de larga distancia; el vuelo en el que se utiliz\u00f3 la aeronave fue el viaje desde Chicago hasta la Ciudad de M\u00e9xico, el cual constaba de numerosas escalas en suelo norteamericano pero que en una de ellas, en Oklahoma City, el capit\u00e1n Carranza y su mec\u00e1nico se estrellaron contra una zona boscosa por lo que entre las reparaciones y la curaci\u00f3n de las heridas que fueron leves, el vuelo se retras\u00f3 y fue al final de esto que pudo dirigirse a la Ciudad de M\u00e9xico, destino de aquella misi\u00f3n.
A los 21 a\u00f1os obtuvo el rango de Capit\u00e1n 1\u00b0, mismo que ostentar\u00eda hasta su muerte, este ascenso lo gan\u00f3 durante los \u00faltimos a\u00f1os de la d\u00e9cada de los 20\u2019s, por su labor en los combates de la campa\u00f1a yaqui en el estado de Sonora, donde la etnia llevaba luchando por la propiedad de sus tierras desde 1870. Fue en aquella campa\u00f1a en la que el capit\u00e1n y su avi\u00f3n artillado jugaron un papel importante para cimentar el fin del conflicto.
El nombre del capit\u00e1n Carranza comenz\u00f3 a ser m\u00e1s com\u00fan en el vocabulario de la sociedad mexicana cuando en septiembre de 1927, a bordo de su ave de hierro Coahuila realiz\u00f3 un vuelo de larga distancia desde la Ciudad de M\u00e9xico hasta Ciudad Ju\u00e1rez.
A lo largo de aquel d\u00eda m\u00faltiples ciudades de nuestro pa\u00eds fueron testigos de c\u00f3mo la leyenda del capit\u00e1n Carranza comenzaba a escribirse en letras de oro que al poco tiempo quedar\u00edan justificadas con otro vuelo de larga distancia, el cual lleg\u00f3 hasta San Diego, California.
En junio de 1928 las relaciones entre M\u00e9xico y Estados Unidos no pasaban por buen momento, por lo que el presidente Plutarco El\u00edas Calles tuvo la idea de realizar un vuelo de buena voluntad que ayudara a calmar los \u00e1nimos entre ambos pa\u00edses.
El vuelo fue auspiciado por un peri\u00f3dico de circulaci\u00f3n nacional y por el gobierno mexicano. M\u00e9xico Exc\u00e9lsior fue el nombre de la aeronave y, aunque el viaje se vio interrumpido por las inclemencias del tiempo, el capit\u00e1n Carranza fue recibido con honores y v\u00edtores en Washington. Pero Carranza quer\u00eda m\u00e1s y m\u00e1s vuelos para su bit\u00e1cora.
Escoltado por aviones militares a su despegue de Washington, el 17 de junio de 1928, se dirigi\u00f3 a Nueva York donde comenz\u00f3 a planear su siguiente vuelo despu\u00e9s de algunas semanas de estancia en la ciudad. Aquel vuelo ser\u00eda recordado por todos como el que lo convirti\u00f3 en una leyenda de la aviaci\u00f3n en M\u00e9xico.
El vuelo desde Nueva York estaba planeado para el 2 de julio y la llegada a la Ciudad de M\u00e9xico el 4 de julio, pero otra vez las inclemencias del tiempo hicieron imposible cumplir el protocolo, por lo que tuvo que esperar 10 d\u00edas.
El 12 de julio, a la mitad de su cena en el Waldorf Astoria sali\u00f3 presuroso hacia el aeropuerto Roosevelt, arranc\u00f3 el motor del M\u00e9xico Exc\u00e9lsior y se intern\u00f3 en la tormenta que asolaba a la ciudad, poco a poco la aeronave se vio engullida por la negrura de la lluvia hasta perderse de vista. Aunque no se sabe con certeza la raz\u00f3n de su salida, hay versiones que apuntan a que recibi\u00f3 un telegrama del general Joaqu\u00edn Amaro, secretario de Guerra, en el cual le solicitaba que volara a la Ciudad de M\u00e9xico.
Las horas sucedieron a los minutos y el silencio se convirti\u00f3 en un inc\u00f3modo invitado para todos aquellos que esperaban tener noticias de la nueva haza\u00f1a del piloto y su ave de hierro.
El reloj marcaba las 3:25 PM del 13 de julio de 1928 cuando se notific\u00f3 que el capit\u00e1n 1\u00b0 Emilio Carranza, de 23 a\u00f1os y laureado con la Medalla al M\u00e9rito por el gobierno de M\u00e9xico, fue hallado sin vida y su avi\u00f3n en ruinas en Pine Barrens, Nueva Jersey. Aquel d\u00eda, la muerte se llev\u00f3 a un hombre y dio inicio a una leyenda que se recordar\u00eda cada vez que se hablara de las grandes haza\u00f1as de la aviaci\u00f3n mexicana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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