\u201cEl mercado nacional sigue creciendo de forma acelerada; aunque no es lo suficientemente grande para compensar la ca\u00edda en las exportaciones\u201d, apunta un reciente estudio del BBVA Bancomer, que pronostica un crecimiento de 1.8% del PIB este a\u00f1o, insuficiente para romper la brecha de inequidad y sacar de la pobreza a m\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n mexicana.<\/p>\n
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Trump a\u00fan no se sienta en el sill\u00f3n de la Casa Blanca, y ya est\u00e1 apretando las tuercas a M\u00e9xico. S\u00f3lo esta semana, tres multinacionales automovil\u00edsticas \u2212General Motors, Ford y Toyota\u2212 han sufrido los desaf\u00edos proteccionistas del magnate a golpe de tuit: \u201cdevuelvan la producci\u00f3n a suelo estadounidense o paguen un fuerte impuesto\u201d. Ford ya ha respondido cancelando una importante inversi\u00f3n y es muy probable que no sea el \u00fanico en dar marcha atr\u00e1s. El debilitamiento de uno de los sectores clave \u2013por dinamismo, aportaci\u00f3n al PIB y captaci\u00f3n de inversi\u00f3n extranjera\u2013 llega en un momento delicado para M\u00e9xico y abre la puerta de un incierto laberinto econ\u00f3mico.<\/p>\n
Con la divisa en llamas, la inflaci\u00f3n al alza por los incrementos de la gasolina y la luz, repetidos recortes del gasto p\u00fablico, una reforma energ\u00e9tica definitivamente aguada y los mercados financieros listos para disparar al menor resbal\u00f3n, la promesa de una tasa de crecimiento del 5% con la que inaugur\u00f3 Pe\u00f1a Nieto su mandato queda hoy como un dulce espejismo.<\/p>\n
El sector automovil\u00edstico ha sido uno de los grandes beneficiados del Tratado de Libre Comercio en Norteam\u00e9rica. En 22 a\u00f1os, la producci\u00f3n de coches en M\u00e9xico se ha multiplicado por tres y las exportaciones hacia sus dos socios crecieron m\u00e1s de 80%.<\/p>\n
Por el camino, se ha convertido en el primer productor de Am\u00e9rica Latina \u2013desbancando a gigantes como Brasil\u2013 y el octavo del mundo, por encima de Francia o Espa\u00f1a. Como un juego de domin\u00f3, el ecosistema del libre comercio ha creado una cadena de producci\u00f3n interconectada, que se alimenta a un lado de tecnolog\u00eda y valor a a\u00f1adido, y al otro de ventaja log\u00edstica y salarios bajos. Hasta 17 f\u00e1bricas de las principales marcas del mundo est\u00e1n establecidas en M\u00e9xico.<\/p>\n
El sector automovil\u00edstico genera cerca de un mill\u00f3n de empleos en el pa\u00eds. La mayor\u00eda se encuadran en la cl\u00e1sica cadena de montaje fordista \u2013pintura, electricidad, ensamblaje\u2013 mientras que los empleos que requieren mayor formaci\u00f3n y salario \u2013dise\u00f1o, ingenier\u00eda, investigaci\u00f3n\u2013 provienen de Europa, EU, Jap\u00f3n, casi nunca de M\u00e9xico.<\/p>\n
Trump quiere romper con este equilibrio de fuerzas. La clase trabajadora blanca le vot\u00f3 para trajera de vuelta sus antiguos puestos de trabajo. Una cancelaci\u00f3n del TLC, como ha planteado el magnate, provocar\u00eda un sismo de impredecibles consecuencias.<\/p>\n
Casi el 80% de los m\u00e1s de tres millones coches que se producen en M\u00e9xico acaban al otro lado de la frontera. El sector representa m\u00e1s de un 3% del PIB nacional y acumula el 10% de la inversi\u00f3n directa extrajera.<\/p>\n
La retirada de Ford puede marcar el paso para el bloqueo de nuevas entradas de capital en el pa\u00eds ya planificadas. A expensas de las presiones de Trump, Kia, Toyota o BMW tienen proyectos en cartera. Desde Banco Base, prev\u00e9n una contracci\u00f3n para la inversi\u00f3n extrajera directa de hasta el 15% al final del a\u00f1o.<\/p>\n
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