WASHINGTON, EU.\u2011 Cuando el presidente George W. Bush orden\u00f3 en 2001 la revisi\u00f3n de los protocolos de seguridad, para evitar el secuestro de aviones como los utilizados en los atentados terroristas del 11 de septiembre de ese a\u00f1o, los expertos de aviaci\u00f3n se dieron a la tarea de fortificar las cabinas de los pilotos con sistemas de blindaje y bloqueo que hoy hacen imposible la irrupci\u00f3n de un terrorista en ellas.<\/p>\n
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Sin embargo, durante el continuo reforzamiento de la seguridad, no se consider\u00f3 la amenaza de suicidas como Andreas Lubitz, el copiloto que, seg\u00fan los investigadores, estrell\u00f3 el avi\u00f3n alem\u00e1n sobre los Alpes suizos. Tras esta tragedia, la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas de Estados Unidos y Europa modificaron sus normas de seguridad para evitar que cientos de vidas queden a merced de una sola persona.<\/p>\n
La mayor\u00eda de las l\u00edneas a\u00e9reas seguir\u00e1n las mismas medidas que estableci\u00f3 la Agencia de Aviaci\u00f3n Federal (FAA) para las compa\u00f1\u00edas de EU, donde un miembro de la tripulaci\u00f3n siempre ocupa el lugar vacante del piloto o del copiloto cuando \u00e9stos abandonan la cabina durante un vuelo.<\/p>\n
\u201cAdem\u00e1s es preciso no s\u00f3lo introducir la figura obligatoria de una tercera persona en la cabina, sino robustecer los sistemas de control y supervisi\u00f3n f\u00edsica y mental de los pilotos\u201d, dijo Ewan Wilson, experto en seguridad a\u00e9rea.<\/p>\n
En medio de un intenso debate, algunos miembros de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) revivieron una vieja propuesta de instalar c\u00e1maras de video en las cabinas y monitorear en todo momento a la tripulaci\u00f3n. Conf\u00edan evitar as\u00ed tragedias como la provocada por Lubitz, cuya acci\u00f3n suicida demostr\u00f3 que no existe un sistema perfecto de seguridad.<\/p>\n
Sin embargo, esta propuesta encuentra la f\u00e9rrea resistencia de los pilotos que no s\u00f3lo la consideran como una invasi\u00f3n a su privacidad, sino como una medida que no resolver\u00e1 nada. \u201cLo que una c\u00e1mara capta puede ser interpretado de distintas formas. Puede convertirse en un elemento de valoraci\u00f3n muy subjetiva\u201d, dijo Doug Moss, ex piloto y actual investigador de accidentes a\u00e9reos.<\/p>\n
Tras el accidente del Airbus 320 de Germanwings, la b\u00fasqueda de un modelo de seguridad inexpugnable se ha convertido en una suerte de \u201cSanto Grial\u201d para las autoridades de aviaci\u00f3n preocupadas por la seguridad de millones de pasajeros en todo el mundo. El caso de Lubitz ha puesto en entredicho la modificaci\u00f3n de los sistemas de seguridad que hasta ahora apostaron por el blindaje de las cabinas. De hecho, tras los atentados del 11\u2011S, m\u00e1s de 6 mil aeronaves en EU convirtieron sus cabinas de mandos en aut\u00e9nticas fortalezas.<\/p>\n
Nadie, sin embargo, calcul\u00f3 la amenaza de los pilotos suicidas como parte de la continua b\u00fasqueda de la seguridad absoluta en las aerol\u00edneas internacionales.<\/p>\n
A pesar de que los pilotos suicidas son una rareza, la Red de Seguridad Aeron\u00e1utica en todo el mundo tiene registrados desde 1976 un total de 8 casos en los que un piloto suicida decidi\u00f3 terminar con su vida y la de cientos de personas. En EU, el caso de los pilotos suicidas suele ser una amenaza en solitario. Se trata de pilotos que se estrellan desde una avioneta o un helic\u00f3ptero.<\/p>\n
Seg\u00fan la NTSB, entre 2003 y 2012 ocurrieron un total de 8 accidentes provocados por pilotos suicidas. S\u00f3lo en uno de estos casos, el piloto iba acompa\u00f1ado de una segunda persona.<\/p>\n
Seg\u00fan el informe de la NTSB sobre estos accidentes provocados, el suicidio de un piloto suele estar vinculado a \u201cproblemas depresivos, dificultades financieras y conflictos en las relaciones personales o amorosas\u201d. El mismo reporte concluye, sin embargo, que la frecuencia de casos de pilotos suicidas ha disminuido dr\u00e1sticamente. A pesar de ello, el caso del Airbus 320 de Germanwings ha vuelto a demostrar la necesidad de revisar y modificar la normativa que ha hecho de las cabinas un sitio inexpugnable que favorece el atrincheramiento de una persona en solitario. Lo ir\u00f3nico de este caso es que, el fen\u00f3meno de los pilotos suicidas, no es un algo que haya surgido o acentuado tras los atentados del 11 de septiembre de 2001.<\/p>\n
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De hecho, uno de los casos m\u00e1s parecidos al del copiloto Lubitz, ocurri\u00f3 en octubre de 1999 cuando un avi\u00f3n de la Aerol\u00ednea EgypAir que viajaba de Nueva York a El Cairo se estrell\u00f3 poco despu\u00e9s de despegar cerca de Nantucket, Massachusetts, dejando un saldo de 217 muertos.<\/p>\n
Seg\u00fan la reconstrucci\u00f3n de los hechos, y la grabaci\u00f3n de la cabina recuperada de la caja negra, el piloto se disculpa para ir al ba\u00f1o una vez que la aeronave despega. En ese momento, el copiloto se atrinchera en la cabina y manipula los controles para provocar el descenso de la aeronave mientras musita continuamente \u201cen Dios conf\u00edo. En Dios conf\u00edo. En Dios conf\u00edo\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan el dictamen de la NTSB, el tr\u00e1gico accidente de Egyptair se produjo por culpa del copiloto, Gamil El Batouty. Sin embargo, en el reporte final nunca se utiliz\u00f3 expl\u00edcitamente la palabra suicidio para ahuyentar as\u00ed el fantasma de los pilotos con tendencias suicidas que ha vuelto tras la tragedia del Airbus 320 de Germanwings.(Agencias)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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