En las \u00faltimas semanas han sucedido tres accidentes relacionados con la Marina Mercante. Y hay mucha informaci\u00f3n sin sustento que tergiversa los hechos<\/p>\n
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En las \u00faltimas semanas han sucedido tres accidentes relacionados con la Marina Mercante. Y hay mucha informaci\u00f3n sin sustento que tergiversa los hechos. Por ello, quiero puntualizar lo sucedido cerca de La Paz, BCS, en Valle de Bravo, Edomex y cerca del Puerto de Veracruz.
El 2 de septiembre, el barco Mariano P\u00e9rez X sali\u00f3 de Ensenada con rumbo a Mazatl\u00e1n. Al mando estaba el capit\u00e1n Efr\u00e9n Elenes; experimentado hombre de mar. Al mismo tiempo, el hurac\u00e1n Newton se formaba dirigi\u00e9ndose a Cabo San Lucas. Para el 5 de septiembre la Capitan\u00eda decidi\u00f3 cerrar el puerto a la navegaci\u00f3n, recomendando a las embarcaciones buscar refugio en puertos cercanos. Quiero ser puntual en dos cosas: primero, Cabo San Lucas no es puerto de abrigo porque su muelle es flotante. Segundo, as\u00ed como las ciudades, los puertos siempre est\u00e1n abiertos; cuando se dice que el puerto se cierra a la navegaci\u00f3n es \u00fanicamente para impedir que las embarcaciones salgan del puerto, no para que ingresen.
Ese mismo d\u00eda, el Mariano P\u00e9rez X navegaba frente a Cabo y se comunic\u00f3 con la Capitan\u00eda, \u00e9sta le mencion\u00f3 que estaban en alerta por Newton y el capit\u00e1n respondi\u00f3 que decidir\u00eda entrar o no en unos minutos. No hubo m\u00e1s comunicaci\u00f3n. Al parecer, el capit\u00e1n se enfil\u00f3 hacia La Paz encontr\u00e1ndose con Newton de frente. No hay experiencia suficiente contra un hurac\u00e1n. La Empresa propietaria del barco pesquero confirm\u00f3 por escrito que no se le neg\u00f3 la entrada al barco por parte de la Capitan\u00eda.
El d\u00eda 17 de septiembre, en Valle de Bravo, sucedi\u00f3 un percance. La embarcaci\u00f3n La Ancha II se hundi\u00f3 debido al sobrepeso. Los clubes n\u00e1uticos no deber\u00edan permitir la salida de una embarcaci\u00f3n que exceda los l\u00edmites de su capacidad. Las reglas existen. La seguridad debe ser corresponsabilidad de todos; autoridades, padres de familia y clubes n\u00e1uticos El s\u00e1bado siguiente tuvimos una reuni\u00f3n entre autoridades, clubes n\u00e1uticos y usuarios, donde acordamos tener mayor presencia en las actividades de la presa; implementar un programa de corresponsabilidad; inhibir la venta y consumo de bebidas alcoh\u00f3licas y; crear conciencia para evitar accidentes.
El s\u00e1bado 24, frente a la costa de Veracruz, el buque tanque Burgos, que transportaba 160 mil barriles de diesel y gasolina, sufri\u00f3 un accidente mientras permanec\u00eda fondeado 13 kil\u00f3metros a las afueras del puerto. Uno de los tanques explot\u00f3 y a los 4 minutos la Capitan\u00eda ya enviaba a los remolcadores para contener y apagar el fuego y se evitara as\u00ed una tragedia humana y ambiental, mientras tanto la Marina rescat\u00f3 a los 31 marineros; fue una gran labor de coordinaci\u00f3n interinstitucional con casi 40 horas de trabajo continuo. M\u00e1s de 100 personas del propio puerto lograron contener y sofocar el fuego.
La SCT es la autoridad en los puertos y actu\u00f3 como tal: al evitar que un accidente se convirtiera en tragedia. Cabe mencionar que las investigaciones de los percances siguen en curso. Debemos de felicitar a todos los participantes.
Por instrucciones del secretario Ruiz Esparza, en la CGPMM crearemos un portal donde se pueda acceder a toda la informaci\u00f3n sobre cualquier accidente o incidente. Tenemos que evitar que la mala informaci\u00f3n, intereses particulares o mala fe de algunos tergiversen la realidad y no valoren el esfuerzo y compromiso de quienes exponen su vida.
guillermo.ruizdeteresa@yahoo.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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