La disminuci\u00f3n del caudal del r\u00edo Amazonas y sus afluentes a m\u00ednimos hist\u00f3ricos amenaza con paralizar la navegaci\u00f3n en Manaos, epicentro comercial de la Amazonia brasile\u00f1a, y crear problemas de abastecimiento.<\/p>\n\n\n\n
En medio de una de las peores sequ\u00edas que se recuerdan en la regi\u00f3n, los viajes de ocho grandes nav\u00edos cargueros con origen o destino en el puerto de Manaos han sido cancelados en la \u00faltima semana porque no es seguro navegar con tan poca agua, seg\u00fan fuentes del sector.<\/p>\n\n\n\n
El r\u00edo Negro, el afluente del Amazonas que ba\u00f1a Manaos y su puerto, registr\u00f3 este martes su menor nivel desde que empez\u00f3 el monitoreo en 1902, 13,5 metros.<\/p>\n\n\n\n
Empresas citadas por la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Armadores de Cabotaje (Abac) calculan que la sequ\u00eda puede impedir transportar el 50 % de las mercanc\u00edas y, “en el peor escenario”, imposibilitar enteramente la navegaci\u00f3n en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
“No hay condiciones para operar nav\u00edos de m\u00e1s de siete metros de calado y estamos rechazando nuevos pedidos de transporte”, explica a EFE el vicepresidente de la asociaci\u00f3n, Luis Resano.<\/p>\n\n\n\n
En circunstancias normales, entre 20 y 25 grandes barcos llegan cada mes desde otros puertos brasile\u00f1os a Manaos, una ciudad de dos millones de habitantes que recibe y env\u00eda gran parte de sus mercanc\u00edas a trav\u00e9s del Amazonas.<\/p>\n\n\n\n
Los seis embarcaderos cercanos a la ciudad, cuyo primer puerto se empez\u00f3 a construir en 1902 en pleno auge del caucho, vieron pasar 1,9 millones de toneladas de mercanc\u00edas de enero a agosto de este a\u00f1o, un 46 % menos que en el mismo periodo de 2022, seg\u00fan datos de la Agencia Nacional de Transportes Acu\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n
En agosto, cuando ya se empezaba a sentir el impacto de la sequ\u00eda, se transport\u00f3 un 68 % menos que un a\u00f1o atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
El puerto de Manaos carga electrodom\u00e9sticos y motocicletas, de las que la ciudad es la principal productora nacional, y recibe alimentos y combustible.<\/p>\n\n\n\n
\u201cVamos a quedar desabastecidos de alimentos y tampoco vamos a poder enviar los productos acabados\u201d, apunta el empresario Ant\u00f4nio Silva, presidente de la Federaci\u00f3n de las Industrias del Estado del Amazonas.<\/p>\n\n\n\n
Al inicio de la sequ\u00eda, las compa\u00f1\u00edas fluviales aligeraron los nav\u00edos, carg\u00e1ndolos con 2.500 contenedores en vez de los 3.000 habituales, para que pudieran pasar.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, la situaci\u00f3n se ha agravado desde entonces y en la confluencia del r\u00edo Madeira con el Amazonas, m\u00e1s abajo de Manaos, los bancos de arena ya impiden el paso de grandes barcos.<\/p>\n\n\n\n
Para sortear los obst\u00e1culos, los suministros m\u00e1s urgentes est\u00e1n siendo transportados por medio de balsas de menor tama\u00f1o pero que no tienen capacidad para m\u00e1s de 100 contenedores y tardan diez d\u00edas en llegar al puerto amaz\u00f3nico, frente a los tres o cuatro de los nav\u00edos grandes, seg\u00fan la Abac.<\/p>\n\n\n\n
El resto de mercanc\u00edas est\u00e1n paradas en Manaos o en otros puertos fluviales o de la costa atl\u00e1ntica a la espera de que suba el nivel del Amazonas, que ya deja ver extensiones de arena all\u00ed donde antes hab\u00eda r\u00edo.<\/p>\n\n\n\n
En octubre, el caudal del r\u00edo Negro ha disminuido a raz\u00f3n de 13 cent\u00edmetros diarios.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSi contin\u00faa as\u00ed, ni las balsas van a poder pasar\u201d, advierte Resano, quien asegura que la situaci\u00f3n no es una “sorpresa” para ellos y que llevan dos a\u00f1os avisando sobre este peligro.<\/p>\n\n\n\n
Aunque el ritmo de la disminuci\u00f3n del caudal se ha ralentizado en las \u00faltimas semanas, existe el temor de que esta situaci\u00f3n se repita a\u00f1o tras a\u00f1o con el cambio clim\u00e1tico, que ha agravado la duraci\u00f3n e intensidad de la temporada seca.<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno ha prometido destinar 138 millones de reales (unos 27 millones de d\u00f3lares) en trabajos inmediatos de drenaje de los r\u00edos Madeira y Amazonas para mejorar la navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s all\u00e1 de la emergencia actual, Silva pide que se haga el drenaje \u201cconstantemente\u201d para anticiparse al problema y que se invierta, adem\u00e1s, en la \u00fanica carretera que une Manaos con el sureste del pa\u00eds, donde se concentran los grandes centros urbanos.<\/p>\n\n\n\n
Hace unas d\u00e9cadas, dice el empresario, los camiones transportaban mercanc\u00edas de S\u00e3o Paulo a Manaos por esa carretera en unos cinco d\u00edas, mientras que ahora no baja de 20 d\u00edas debido a las malas condiciones de la pista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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