Petrolina (Brasil), 15 ago (EFE).-Son los primeros d\u00edas del Sert\u00f5es brasile\u00f1o, el mayor rally de Am\u00e9rica Latina, y la dureza de la prueba ya se ha hecho sentir: varios autos retirados por aver\u00edas, el choque de un motociclista con un caballo despistado y, obviamente, decenas de pinchazos.<\/p>\n\n\n\n
El Sert\u00f5es permanece casi desconocido para el gran p\u00fablico. Sin embargo, dentro del mundo del motor su fama como una de las competiciones m\u00e1s exigentes del automovilismo actual ha trascendido las fronteras de Brasil.<\/p>\n\n\n\n
De los 176 veh\u00edculos inscritos en esta edici\u00f3n, un 20 % no complet\u00f3 la primera etapa y otro 8 % abandon\u00f3 la segunda.<\/p>\n\n\n\n
El auto de Lucas Moraes est\u00e1 entre los afortunados. Al caer la tarde, llega al campamento base con da\u00f1os menores: la rama de un \u00e1rbol arranc\u00f3 su guardabarros derecho.<\/p>\n\n\n\n
“Solo vas a poder romper otro m\u00e1s, \u00bfeh?”, advierte el mec\u00e1nico, preocupado por las piezas de repuesto.<\/p>\n\n\n\n
“Pues as\u00ed va a ser el rally entero”, responde Moraes, despu\u00e9s de quitarse el casco y desabrocharse la parte de arriba de su chaquet\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Pese a los golpes en la carrocer\u00eda, acaba de quedar primero en una etapa con pista de tierra, que ha recorrido a una velocidad de hasta 170 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n
El piloto brasile\u00f1o de 33 a\u00f1os, tercero en el Rally Dakar de este a\u00f1o, es el gran favorito para ganar la competici\u00f3n, que recorre en ocho d\u00edas 3.793 kil\u00f3metros, casi cuatro veces la distancia de Espa\u00f1a de norte a sur.<\/p>\n\n\n\n
“El Sert\u00f5es es muy t\u00e9cnico, con muchos caminitos estrechos, vallas que de repente te encuentras cerradas; en el Dakar, solo hay que seguir el rumbo”, comenta Moraes a EFE, invitada a acompa\u00f1ar la competici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Inaugurado en 1993, el Sert\u00f5es atraviesa este a\u00f1o el paisaje \u00e1rido de la regi\u00f3n nordeste de Brasil, donde es protagonista el mandacaru, un cactus cuya flor blanca se abre en la noche y se marchita al salir el sol.<\/p>\n\n\n\n
730 KIL\u00d3METROS SIN APOYO MEC\u00c1NICO<\/p>\n\n\n\n
Como cada tarde a las 19.00, Moraes y el resto de equipos se re\u00fanen en una gran nave del campamento base para escuchar el informe con las novedades de la pr\u00f3xima etapa, una de las m\u00e1s duras.<\/p>\n\n\n\n
Ser\u00e1n 730 kil\u00f3metros repartidos en dos d\u00edas y durante ese tiempo los pilotos no dispondr\u00e1n de apoyo mec\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n
La lista de peligros es larga: “Comienza muy dura, con mucha piedra. Tendr\u00e9is subidas sin visi\u00f3n, un ca\u00f1\u00f3n bien estrecho\u2026”, enumera el director t\u00e9cnico Carlos Eduardo Sachs, quien se despide de los competidores con un “Dios os acompa\u00f1e”.<\/p>\n\n\n\n
Sachs dise\u00f1a las rutas desde hace dos d\u00e9cadas. Empez\u00f3 cuando no hab\u00eda Google ni GPS; ten\u00eda que recorrer Brasil con un mapa de carreteras y hablar con los agricultores de la zona para enterarse de los entresijos del terreno.<\/p>\n\n\n\n
Lo que no ha cambiado desde entonces es su criterio para la elecci\u00f3n de caminos: “Cuanto m\u00e1s dif\u00edcil, mejor”.<\/p>\n\n\n\n
Advertidos de los peligros, los equipos vuelven a sus camionetas dormitorio para reunir fuerzas.<\/p>\n\n\n\n
Algunos a\u00fan se lamentan por los minutos perdidos en la etapa anterior, aunque el plato de carne con patatas que tienen enfrente ayuda a pasar p\u00e1gina.<\/p>\n\n\n\n
Los mec\u00e1nicos como Yousef Al Sabbah cargan con preocupaciones m\u00e1s inmediatas. Agachado a un lado de un coche, est\u00e1 engrasando los ejes de pivote, que dan direcci\u00f3n a las ruedas.<\/p>\n\n\n\n
La noche anterior apenas durmi\u00f3 hora y media, y ahora calcula que terminar\u00e1 a las 3.00 de la madrugada. No parece molestarle demasiado.<\/p>\n\n\n\n
“Esto se lleva en la sangre” es una l\u00ednea que se escucha a menudo entre los asiduos al rally, una burbuja sociodeportiva que exige dedicaci\u00f3n completa.<\/p>\n\n\n\n
Pocas horas despu\u00e9s, sobre las 6.00 de la ma\u00f1ana, los primeros motociclistas llegan al lugar de salida, donde ya espera un grupo de jornaleros que ha pedido el d\u00eda libre para ver el rally. Mientras aguardan la luz verde, los competidores hacen estiramientos de cadera.<\/p>\n\n\n\n
El argentino Mart\u00edn Duplessis, de 32 a\u00f1os, quiere alcanzar la meta con la moto “sana”, pero tambi\u00e9n recuperar los 10 minutos que le separan del l\u00edder.<\/p>\n\n\n\n
“En 400 kil\u00f3metros puede pasar de todo”, afirma.<\/p>\n\n\n\n
A 20 segundos para la salida, Duplessis se ajusta el casco; a 10 segundos, se santigua; y en el momento justo levanta una cola de polvo y desaparece entre los cactus en busca del tiempo perdido.<\/p>\n\n\n\n
Jon Mart\u00edn Cullell<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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