El neerland\u00e9s Max Verstappen, que festej\u00f3 en el Gran Premio de Hungr\u00eda su novena victoria en las primeras once carreras, y Red Bull -escuder\u00eda para la que el mexicano Sergio P\u00e9rez gan\u00f3 las otras dos- pr\u00e1cticamente han dejado sentenciada la consecuci\u00f3n de un nuevo ‘doblete’ en el Mundial de F\u00f3rmula Uno. En el que, salvo superlativa tragedia, volver\u00e1n a festejar los dos t\u00edtulos: el de pilotos y el de constructores. Algo que ha queda bien claro cuando se acaba de cubrir la mitad de las 22 pruebas del campeonato.<\/p>\n\n\n\n
Verstappen, de 25 a\u00f1os, logr\u00f3 en el Hungaroring su cuadrag\u00e9sima cuarta victoria en la categor\u00eda reina, esta vez saliendo desde la segunda plaza. Despu\u00e9s de que el s\u00e1bado el s\u00e9ptuple campe\u00f3n mundial ingl\u00e9s Lewis Hamilton (Mercedes) elevase a 104 su propio r\u00e9cord hist\u00f3rico de ‘poles’.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, ‘Mad Max’ ni hace concesiones, ni da espacio a la emoci\u00f3n. S\u00f3lo piensa en ganar. Tard\u00f3 s\u00f3lo los metros que llevan desde la salida hasta la primera de las catorce curvas de la pista h\u00fangara para adelantar a Sir Lewis -que acabar\u00eda cuarto-; y desde ese instante comand\u00f3 hasta la meta una carrera en la que volvi\u00f3 a marcar, asimismo, la vuelta r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n
Verstappen lidera ahora, antes de que -el pr\u00f3ximo fin de semana, despu\u00e9s de que se rebase el ecuador del certamen en B\u00e9lgica- la F1 se vaya de vacaciones, con 281 puntos: 110 m\u00e1s que ‘Checo’; que el domingo protagoniz\u00f3 otra remontada. La segunda del d\u00eda, despu\u00e9s de la que firm\u00f3 el ingl\u00e9s George Russell (Mercedes), que sali\u00f3 decimoctavo y acab\u00f3 sexto.<\/p>\n\n\n\n
El mexicano sali\u00f3 noveno, acab\u00f3 tercero y sum\u00f3 su trig\u00e9simo segundo podio en la categor\u00eda reina. En una carrera en la que el ingl\u00e9s Lando Norris -que sin querer le rompi\u00f3, en la ceremonia y con su botella de champ\u00e1n, el trofeo a Verstappen- repiti\u00f3 el segundo puesto logrado dos semanas antes ante su afici\u00f3n en Silverstone; confirmando el importante paso hacia adelante dado por McLaren; escuder\u00eda para la que el australiano Oscar Piastri, de lejos el mejor debutante del a\u00f1o, firm\u00f3 el quinto puesto en el Hungaroring.<\/p>\n\n\n\n
El espa\u00f1ol Fernando Alonso (Aston Martin), que acab\u00f3 noveno en el circuito en el que festej\u00f3 -hace casi veinte a\u00f1os- la primera de sus 32 victorias, es tercero en la general, a 32 puntos de ‘Checo’, al que se le tuercen los s\u00e1bados pero que en Hungr\u00eda volvi\u00f3 a demostrar enorme capacidad de resiliencia.<\/p>\n\n\n\n
En una segunda juventud a punto de cumplir 42 a\u00f1os (los celebrar\u00e1 el pr\u00f3ximo s\u00e1bado, en Spa-Francorchamps, la pista que lo catapult\u00f3 a la F1, despu\u00e9s de exhibirse en la prueba de la F\u00f3rmula 3000 que gan\u00f3 all\u00ed hace 23 a\u00f1os), el doble campe\u00f3n mundial asturiano est\u00e1 completando una sensacional temporada. En la que ha subido seis veces al podio; para elevar a 104 su n\u00famero de ‘cajones’ en la categor\u00eda reina.<\/p>\n\n\n\n
Pero, tal y como indic\u00f3 a Efe antes de empezar a rodar en el Hungaroring, lo que no ha cambiado en los \u00faltimos veinte a\u00f1os en la vida del genio astur es su “ADN competitivo”. Por lo que, a buen seguro, no se habr\u00e1 marchado del todo contento de Hungr\u00eda. Donde no le convenci\u00f3 en absoluto el nuevo formato de ahorro de neum\u00e1ticos -once lotes en lugar de trece- y donde la calificaci\u00f3n de disput\u00f3 con obligatoriedad de compuestos en cada ronda: duros en primera, medios en la segunda;y blandos en la decisiva Q3.<\/p>\n\n\n\n
A su compatriota Carlos Sainz, Ferrari le volvi\u00f3 a aplicar una estrategia -como m\u00ednimo, discutible- que benefici\u00f3 de nuevo a su compa\u00f1ero, Charles Leclerc; todo para que el monegasco acabase s\u00e9ptimo, un puesto por delante del talentoso piloto madrile\u00f1o. En una temporada en la que la ‘Scuderia’ sigue sin dar con la tecla.<\/p>\n\n\n\n
Sainz, que perdi\u00f3 el quinto puesto en favor de Russell, que lo supera en tres puntos (90 frente a 87), pero que sigue un puesto y siete puntos por delante de su colega del principado de la Costa Azul, indic\u00f3 a Efe, despu\u00e9s de la carrera, que “no” le molestan las citadas estrategias -“me molestar\u00eda si fuesen por victorias, no por s\u00e9ptimos u octavos puestos”-, pero lo que s\u00ed le fastidi\u00f3 fue “que los Mercedes vayan casi segundo y medio m\u00e1s r\u00e1pidos al final de la carrera, con el neum\u00e1tico duro”.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes se confirma -Hamilton es cuarto en el Mundial, con 133 puntos, seis menos que el astro astur- y McLaren avanza. Y Aston Martin ha sufrido en las \u00faltimas carreras. As\u00ed que, mientras por detr\u00e1s unos suben y otros bajan, lo \u00fanico que queda claro es que Red Bull es, hoy por hoy, imbatible.<\/p>\n\n\n\n
En Hungr\u00eda, la escuder\u00eda austriaca igual\u00f3 el mejor arranque de la historia, el de McLaren de 1988. Y mejor\u00f3, a\u00f1adiendo a las once de este a\u00f1o la \u00faltima victoria del pasado -lograda, c\u00f3mo no, por Verstappen-, la mejor racha de todos los tiempos. La que hab\u00edan firmado hace 35 a\u00f1os dos mitos como el cu\u00e1druple campe\u00f3n del mundo franc\u00e9s Alain Prost y Ayrton Senna: que antes de morir accidentado en Imola (Italia), durante el Gran Premio de San Marino de 1994, gan\u00f3 tres Mundiales para Brasil.<\/p>\n\n\n\n
En el campeonato de constructores, el dominio de Red Bull es insultante. Demostrando una vez m\u00e1s que el mayor genio de la F1 es el estelar ingeniero ingl\u00e9s Adrian Newey, aut\u00e9ntico guru de la aerodin\u00e1mica que ya dise\u00f1\u00f3 el coche triunfal con el que el alem\u00e1n Sebastian Vettel lider\u00f3 el anterior periplo glorioso (2010-13) de los ‘toros rojos’, que en ese plazo de tiempo no dejaron de ganar los dos Mundiales, el de pilotos y por equipos. Inquietados s\u00f3lo por el descomunal talento de Alonso, que les discuti\u00f3 dos de ellos hasta la \u00faltima carrera.<\/p>\n\n\n\n
Red Bull suma, a mitad de campeonato, 452 puntos, m\u00e1s que el doble que Mercedes, que cuenta 223. Aston Martin, noveno equipo a estas alturas el a\u00f1o pasado y que ha sido el que m\u00e1s ha evolucionado, es tercera, con 184. Y Ferrari, que sigue siendo el equipo m\u00e1s laureado de la historia de la F1 pero que no gana un Mundial de pilotos desde 2007 (gracias al finland\u00e9s Kimi Raikkonen) es cuarta, con 167.<\/p>\n\n\n\n
La superioridad del equipo que dirigen el ingl\u00e9s Christian Horner y el austriaco Helmut Marko -el ‘Cardenal Richelieu’ de la F1- es aplastante. Y, visto lo visto, una invasi\u00f3n marciana parece bastante m\u00e1s probable que el hecho de que Red Bull deje de ganar este a\u00f1o, de nuevo, ambos t\u00edtulos.<\/p>\n\n\n\n
El asunto parece reducirse a seguir batiendo r\u00e9cords. Y lo \u00fanico que falta por descubrir son dos cosas: la primera, con cu\u00e1ntas carreras de margen se proclamar\u00e1 matem\u00e1ticamente campe\u00f3n el insaciable ‘Mad Max’; la segunda, si la escuderia austriaca ser\u00e1 capaz de ganar todas las carreras de un Mundial previsto a 22 y que se cerrar\u00e1 a finales de noviembre en Abu Dabi.<\/p>\n\n\n\n
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