Por: Jorge E. Garc\u00eda Maldonado<\/p>\n\n\n\n
Para la mayor\u00eda de los equipos en la m\u00e1xima categor\u00eda el lapso de tiempo ideal para componer el camino de la temporada lo representaba el famoso par\u00f3n de verano, durante el mes de julio, donde por reglamento se deben descansar 14 d\u00edas consecutivos, cosa que no ocurre en este impasse primaveral.<\/p>\n\n\n\n
Desde 2020 que el calendario contempla m\u00e1s de 20 carreras, la F\u00f3rmula 1 obliga a las escuder\u00edas a detener sus actividades casi un mes, en donde durante dos semanas consecutivas los autos no pueden desarrollarse, hacerse pruebas de viento e incluso ni tenerse juntas, para luego retomar actividades 12 d\u00edas antes del siguiente Gran Premio. El objetivo es que mec\u00e1nicos, ingenieros y pilotos descansen y puedan estar con sus familias, pues incluso este per\u00edodo coincide con las vacaciones escolares en Europa. Este intervalo generalmente inicia desde la conclusi\u00f3n de la \u00faltima carrera en julio y concluye la \u00faltima semana de agosto, de ah\u00ed su famoso nombre del par\u00f3n de verano.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, este 2023 se supo casi desde el inicio de la temporada que el Gran Premio de China no se llevar\u00eda a cabo por las restricciones por la Covid-19 que tendr\u00eda el gobierno de este pa\u00eds (algunos incluso afirman razones pol\u00edticas ante la guerra en Ucrania-Rusia, en donde China no quiere estar en los reflectores por cualquier eventualidad), por lo que en el calendario de la F1 apareci\u00f3 este par\u00f3n primaveral.<\/p>\n\n\n\n
Durante este par\u00f3n los equipos y sus f\u00e1bricas s\u00ed pueden tener actividades plenas, por lo que para varios significa la gran oportunidad de hacerse un reseteo completo, tanto a nivel de dise\u00f1o de auto, en la conformaci\u00f3n de sus plantillas de ingenieros, mec\u00e1nicos y directivos, tiempos en simuladores y t\u00faneles de viento, as\u00ed como para juntas de estrategia.<\/p>\n\n\n\n
A varias escuder\u00edas les viene tan bien este receso que muchos incluso hablan que por reglamento se deber\u00eda quedar, tal como lo ha comentado Otmar Szafnauer, director de Alpine (como quien en la escuela no aprob\u00f3 los ex\u00e1menes en tiempo y quiere hacer la regularizaci\u00f3n en tres semanas). Pero, a equipos punteros como Red Bull no les gusta tanto detener su inercia ganadora, as\u00ed lo sentenci\u00f3 “Checo” P\u00e9rez: “Ayudar\u00e1 a otros equipos a ponerse al d\u00eda. As\u00ed que probablemente no sea tan bueno”.<\/p>\n\n\n\n
En Mercedes quiz\u00e1 pueda ayudar a George Russell para equilibrar fuerzas con su compa\u00f1ero, Lewis Hamilton, mientras que en Alpine apenas habr\u00e1 dado espacio para sanar las heridas del choque entre coequiperos en Australia; Aston Martin puede confirmarse como el nuevo caballo negro, mientras que para Red Bull apenas puede ser un respiro en una temporada con una guerra civil en ciernes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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