Como parte del acuerdo con el gobierno federal para reducir las operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM) para aliviar su saturaci\u00f3n, Volaris cancelar\u00e1 9 rutas no rentables en este aeropuerto.<\/p>\n\n\n\n
El acuerdo con el gobierno federal fue que, para el 15 de agosto, las aerol\u00edneas mexicanas deber\u00edan reducir un 10% sus operaciones en el AICM y para el 15 de septiembre, otro 10%.<\/p>\n\n\n\n
De esta manera, en septiembre, Volaris operar\u00e1 40 rutas en el AICM, en lugar de las 49 que ofrec\u00eda en abril; 12 rutas en el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA), cuando en abril ten\u00eda 2; y 6 nuevas rutas en Toluca.<\/p>\n\n\n\n
En conferencia con analistas para discutir los resultados financieros del segundo trimestre del a\u00f1o, Enrique Beltranena, presidente y CEO de Volaris, dijo que los aeropuertos de Toluca y Santa Luc\u00eda son “secundarios” y no tienen el objetivo de reemplazar al AICM sino complementarlo.<\/p>\n\n\n\n
“En el AICM las oportunidades de crecimiento son pocas por la saturaci\u00f3n y por el costo de operaci\u00f3n. Ahora que negociamos costos m\u00e1s bajos en esos dos aeropuertos (Toluca y AIFA) con una TUA m\u00e1s baja, nos permite crecer en zonas donde hay millones de habitantes”, expuso Beltranena.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, Holger Blankenstein, vicepresidente ejecutivo de Volaris, coment\u00f3 que reasignaron 4 aviones que operan en el AICM: dos a Toluca y dos al AIFA.<\/p>\n\n\n\n
Volaris considera que la saturaci\u00f3n del AICM lo convertir\u00e1 en un aeropuerto cada vez m\u00e1s caro para las aerol\u00edneas y pasajeros, por lo que se abre una oportunidad para estimular la demanda de transporte a\u00e9reo en terminales donde los costos de operaci\u00f3n son menores.<\/p>\n\n\n\n
“En los \u00faltimos 2 a\u00f1os crecimos en el AICM porque desapareci\u00f3 Interjet, pero el aeropuerto sigue saturado y las aerol\u00edneas de ultra bajo costo, t\u00edpicamente no operan en aeropuertos donde los costos de operaci\u00f3n son altos.<\/p>\n\n\n\n
“Con la saturaci\u00f3n, el AICM se va a convertir en un aeropuerto boutique, muy costoso y ese no es el tr\u00e1fico de Volaris”, explic\u00f3 Beltranena.<\/p>\n\n\n\n
Respecto a la recuperaci\u00f3n de la Categor\u00eda 1 por parte de la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC), el presidente de Volaris calific\u00f3 como “decepcionante” el hecho de que la autoridad aeron\u00e1utica no haya podido solventar todos los requerimientos de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s) de Estados Unidos durante la \u00faltima revisi\u00f3n t\u00e9cnica en junio.<\/p>\n\n\n\n
La aerol\u00ednea tiene 2 aviones listos para incorporarse a la operaci\u00f3n entre M\u00e9xico y Estados Unidos, pero no puede hacerlo porque la Categor\u00eda 2 impide aumentar rutas, frecuencias o nuevos aviones para las aerol\u00edneas mexicanas.<\/p>\n\n\n\n
“Hemos tenido que ajustar nuestros planes de crecimiento en el mediano plazo debido a los resultados de la \u00faltima revisi\u00f3n t\u00e9cnica”, indic\u00f3 Beltranena.<\/p>\n\n\n\n
En el segundo trimestre del a\u00f1o, la aerol\u00ednea abri\u00f3 nuevas rutas en Centroam\u00e9rica, pero en el mercado transfronterizo con Estados Unidos donde la demanda de transporte a\u00e9reo ya super\u00f3 los niveles previos a la pandemia, est\u00e1n limitados para crecer mientras la AFAC siga en Categor\u00eda 2.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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