La organizaci\u00f3n Mexicanos Contra la Corrupci\u00f3n y la Impunidad (MCCI) revel\u00f3 este lunes “nuevas irregularidades” en la construcci\u00f3n y el peritaje de la l\u00ednea 12 del metro de la Ciudad de M\u00e9xico a un a\u00f1o del accidente que dej\u00f3 26 muertos.<\/p>\n\n\n\n
La asociaci\u00f3n revis\u00f3 m\u00e1s de 15.000 p\u00e1ginas de documentos en los que hall\u00f3 anomal\u00edas en la construcci\u00f3n a cargo del Grupo Carso del magnate Carlos Slim, la “sustracci\u00f3n” de bit\u00e1coras de la obra, y la “p\u00e9rdida” de un registro sobre pruebas de uno de los peritajes del colapso del 3 de mayo de 2021.<\/p>\n\n\n\n
“Es la l\u00ednea m\u00e1s joven de toda la red del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), con menos de 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad, pero durante su historia, dos veces ha permanecido cerrada durante meses por fallas graves”, advirti\u00f3 MCCI en su reporte.<\/p>\n\n\n\n
La investigaci\u00f3n se publica en la v\u00edspera del primer aniversario del derrumbe de un puente elevado de la l\u00ednea 12 en la alcald\u00eda Tl\u00e1huac, en el sur de la capital, donde un vag\u00f3n cay\u00f3 sobre la carretera, qued\u00f3 encallado en forma de “V”, y dej\u00f3 26 muertos y un centenar de heridos.<\/p>\n\n\n\n
Aunque a\u00fan no hay una resoluci\u00f3n penal, tanto el peritaje de la Fiscal\u00eda capitalina como un informe independiente encargado por el Gobierno de Ciudad de M\u00e9xico a la empresa noruega DNV concluyeron que el accidente se debi\u00f3 a una “falla estructural” de la construcci\u00f3n, en el periodo de 2006 a 2012.<\/p>\n\n\n\n
La investigaci\u00f3n de MCCI encontr\u00f3 bit\u00e1coras de la obra de 2008 a 2012 con “alertas de omisiones e irregularidades en tramos al frente de Grupo Carso, como la subcontrataci\u00f3n de empresas sin las certificaciones requeridas, falta de varillas en cabezales, inconsistencias en fabricaci\u00f3n de trabes y pernos faltantes en estructuras”.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, un a\u00f1o y nueve meses antes de la inauguraci\u00f3n de la l\u00ednea, el 30 de octubre de 2012, la empresa supervisora de la obra, IACSA, advirti\u00f3 a Grupo Carso sobre “la falta de colocaci\u00f3n de pernos” en el tramo Olivos-Tezonco, donde ocurri\u00f3 el incidente de 2021.<\/p>\n\n\n\n
Sobre el peritaje del derrumbe, MCCI report\u00f3 que la cadena de custodia de tres muestras de acero que formaban parte del tramo colapsado “desapareci\u00f3” despu\u00e9s de que DNV las envi\u00f3 por paqueter\u00eda a un laboratorio de an\u00e1lisis en Ohio, Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
“Esta irregularidad en el peritaje independiente contratado por el Gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico qued\u00f3 asentada en una denuncia ante la Fiscal\u00eda General de Justicia”, se\u00f1al\u00f3 la organizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Como reporta MCCI, la construcci\u00f3n de la l\u00ednea 12 ha costado m\u00e1s de 22.000 millones de pesos (unos 1.100 millones de d\u00f3lares) y 300 millones de pesos (15 millones de d\u00f3lares) en mantenimiento, adem\u00e1s de los 1.900 millones de pesos (unos 95 millones de d\u00f3lares) que se habr\u00e1n gastado en reparaciones a finales de este 2022. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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