(EFE) El Tren Maya, una de las obras insignia del Gobierno de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, lleva un retraso de al menos cinco meses debido a la burocracia existente y a fallas geol\u00f3gicas, seg\u00fan revel\u00f3 este viernes el director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), Rogelio Jim\u00e9nez Pons.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEsos tr\u00e1mites nos han complicado cinco meses de retrasos. El burocratismo de Semarnat (Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales), Sedatu (Secretar\u00eda de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano) y Conagua (Comisi\u00f3n Nacional del Agua) han retrasado el avance”, explic\u00f3 a Efe Jim\u00e9nez Pons, uno de los funcionarios de mayor confianza en la administraci\u00f3n de L\u00f3pez Obrador, durante una visita de trabajo a las obras del Tren Maya.<\/p>\n\n\n\n
Otro factor de retraso se ha dado durante los trabajos en el subsuelo, pues se han tenido que nivelar varios tramos entre tres y seis metros, pues a consecuencia del cambio clim\u00e1tico se detectaron irregularidades en los terrenos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEs incre\u00edble ver que en las fallas geol\u00f3gicas de suelo hay una diferencia de hasta seis metros entre el terrapl\u00e9n y las viejas v\u00edas\u201d, subray\u00f3 Jim\u00e9nez Pons.<\/p>\n\n\n\n
El Tren Maya, que deber\u00eda estar listo para finales de 2023, es un proyecto prioritario de L\u00f3pez Obrador con una inversi\u00f3n de alrededor de 200.000 millones de pesos (unos 9.300 millones de d\u00f3lares) para construir cerca de 1.554 kil\u00f3metros en los cincos estados del sureste: Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucat\u00e1n y Quintana Roo.<\/p>\n\n\n\n
A finales de octubre, Jim\u00e9nez Pons inform\u00f3 al Senado que el costo de la obra hab\u00eda crecido en 60.000 millones de pesos (unos 2.800 millones de d\u00f3lares) hasta los 200.000 millones de pesos (unos 9.300 millones de d\u00f3lares), debido al aumento de tramos de doble v\u00eda, su electrificaci\u00f3n y a un mayor n\u00famero de estaciones.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, este lunes, en el Diario Oficial de la Federaci\u00f3n (DOF) apareci\u00f3 un pol\u00e9mico acuerdo “en relaci\u00f3n con los proyectos y obras del Gobierno de M\u00e9xico considerados de inter\u00e9s p\u00fablico y seguridad nacional, as\u00ed como prioritarios y estrat\u00e9gicos para el desarrollo nacional”.<\/p>\n\n\n\n
BUROCRACIA Y PRIMEROS AVANCES<\/p>\n\n\n\n
La Semarnat y la Sedatu, dependencias federales que han dado acompa\u00f1amiento a las trabajos en 15 \u00e1reas naturales protegidas por donde pasa el Tren Maya, han realizado observaciones al proyecto en materia de impacto ambiental y a la fecha a\u00fan tienen pendientes la liberaci\u00f3n de v\u00edas en el tramo 1 y 2.<\/p>\n\n\n\n
En este sentido, Adri\u00e1n Montemayor, gerente de prensa de Fonatur, confi\u00f3 en que los organismos responsables de las autorizaciones en materia ambiental -Semarnat y Sedatu- den \u201cluz verde\u201d a principios del 2022 y con ello inicie la fase 2 de las obras con el tendido de durmientes y rieles.<\/p>\n\n\n\n
\u201cUna vez liberado el derecho de v\u00eda, se va a avanzar en la instalaci\u00f3n de v\u00edas y durmientes. Esto iniciar\u00eda en el primer trimestre del 2022 para que en alrededor de un a\u00f1o se finalice esa parte de la obra\u201d, adelant\u00f3 el funcionario.<\/p>\n\n\n\n
VISITA A F\u00c1BRICA<\/p>\n\n\n\n
La f\u00e1brica de durmientes (traviesas) de China Communications Construction Company (CCCC) en El Triunfo, Chiapas, espera una producci\u00f3n diaria de 1.000 de estos maderos transversales y se trabajar\u00e1 en tres turnos con 115 personas en cada uno para llegar a este nivel de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La fabricaci\u00f3n comienza con dos procesos paralelos.<\/p>\n\n\n\n
Una de ello es el de cortar las l\u00edneas de acero, para despu\u00e9s hacer el armado de la estructura del durmiente que despu\u00e9s pasa al \u00e1rea de tensado entre el molde y el metal.<\/p>\n\n\n\n
Mientras que por otro lado se est\u00e1 realizando la mezcla de los concretos para las traviesas (durmientes) de las v\u00edas del tren.<\/p>\n\n\n\n
El proceso contin\u00faa con la unificaci\u00f3n de los elementos en la m\u00e1quina de vibrado, que eval\u00faa la calidad del durmiente.<\/p>\n\n\n\n
El siguiente paso es el curado, donde el durmiente tiene un tratado de 24 horas con vapor de agua para hacer el producto final m\u00e1s impermeable.<\/p>\n\n\n\n
Tras el proceso de curado se contin\u00faa con la realizaci\u00f3n de diversas pruebas de seguridad.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, otras f\u00e1bricas de durmientes de los estados de Tabasco y Yucat\u00e1n se encuentran ya realizando los primeros lotes de los durmientes, que viajar\u00e1n a Estados Unidos para que se realicen diversas pruebas de seguridad que demuestren la resistencia de los materiales.<\/p>\n\n\n\n
Una vez aprobados, se iniciar\u00e1 la producci\u00f3n en masa de las traviesas, seg\u00fan explicaron los responsables del proyecto a medios durante un recorrido por la f\u00e1brica de Chiapas. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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