El tema de la movilidad urbana es, en efecto, una de las asignaturas m\u00e1s importantes para las ciudades en cuanto al reflejo de la calidad de vida de la poblaci\u00f3n, pero sobre todo de su productividad econ\u00f3mica y social.
La movilidad no solamente es primordial para la econom\u00eda, sino es fundamental para humanizar el desarrollo.<\/p>\n
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Las ciudades d\u00eda con d\u00eda se siguen convirtiendo en imanes de migraci\u00f3n rural. De acuerdo al an\u00e1lisis de Mckinsey, la mitad del crecimiento del PIB mundial entre 2010 y 2025 provendr\u00e1 de 440 peque\u00f1as y desconocidas \u2014hasta hoy\u2014 ciudades de pa\u00edses emergentes.
La misma consultora se\u00f1ala que el crecimiento mundial anual en promedio de los \u00faltimos 30 a\u00f1os de los flujos de migraci\u00f3n rural a las ciudades es de 65 millones de personas, esto equivale a incrementar la poblaci\u00f3n urbana mundial de siete Chicagos por a\u00f1o.
Por esa raz\u00f3n, el Consejo Global del Foro Econ\u00f3mico Mundial donde participa el Gobierno de la CDMX, public\u00f3 recientemente la Gu\u00eda sobre el Futuro de la Movilidad Urbana.
La Gu\u00eda destaca que aunado a las actuales tendencias de impulsar sistemas integrados de transporte o multimodales, la gu\u00eda se\u00f1ala como uno de los elementos que mejorar\u00e1n la movilidad del futuro, no s\u00f3lo ser\u00e1 el desarrollo de infraestructura urbana, sino el uso, uniformidad y sistematizaci\u00f3n del llamado Big Data \u2014la informaci\u00f3n p\u00fablica generada por la ciudadan\u00eda\u2014 para de ah\u00ed impulsar la creaci\u00f3n de plataformas digitales que conectan las necesidades sociales y generan oportunidades colaborativas con la menor cantidad de recursos.
Asimismo, se\u00f1ala como una tendencia de financiamiento del futuro, la estrategia para incrementar el valor de bienes p\u00fablicos o predios subutilizados atrayendo inversi\u00f3n de la ciudadan\u00eda para reciclarlos, creando asociaciones de inversi\u00f3n en espacios para mejorar la movilidad sustentable.
Ante la actual transformaci\u00f3n econ\u00f3mica de M\u00e9xico y de sus ciudades, derivado de la ca\u00edda de los precios del petr\u00f3leo, y de los ajustes consecuentes al gasto p\u00fablico, es menester encontrar nuevos m\u00e9todos de creaci\u00f3n de riqueza e inversi\u00f3n p\u00fablica sin generar deuda. Es tan grande la riqueza patrimonial de la Ciudad de M\u00e9xico, que el endeudamiento ni la privatizaci\u00f3n, deber\u00edan ser las primeras opciones de financiamiento de infraestructura p\u00fablica.
Un ejemplo exitoso es el sistema de autobuses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido (BRT) en la ciudad de Curitiba, Brasil. Donde un aparato p\u00fablico supervisa el funcionamiento del sistema y una empresa privada provee el servicio de los autobuses generando ingresos para ambas partes.
Los retos de la movilidad de CDMX, en el contexto de la llegada de una reforma pol\u00edtica, deben llevarnos a planear a largo plazo la ciudad que deseamos, impulsando m\u00e9todos de participaci\u00f3n ciudadana directa. Por ello la creaci\u00f3n de un \u00d3rgano de Planeaci\u00f3n Urbana Metropolitana donde el gobierno (en todos sus niveles), los creadores de pol\u00edticas p\u00fablicas y planificadores urbanos, los l\u00edderes de las industrias, los empresarios, la sociedad civil, los medios, la academia y los ciudadanos participen en la integraci\u00f3n de nuevos m\u00e9todos y sistemas de movilidad urbana.
Tambi\u00e9n, para afrontar los grandes retos de inversi\u00f3n social que requiere la ciudad y por sus limitantes financieras, la creaci\u00f3n del Banco de desarrollo de la Ciudad de M\u00e9xico podr\u00e1 generar alternativas para afrontar las altas demandas que no solo exige nuestro futuro, sino la creaci\u00f3n de un nuevo modelo de desarrollo econ\u00f3mico con visi\u00f3n social y con rector\u00eda de Estado. \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n
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