A solicitud del Senado, el gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico remiti\u00f3 en 2018 un informe que conclu\u00eda que la L\u00ednea 12 del Metro, despu\u00e9s del sismo de 7.1 grados del 19 de septiembre de 2017, operaba en “condiciones \u00f3ptimas” de seguridad tanto para usuarios como para los trabajadores.<\/p>\n\n\n\n
La Subdirecci\u00f3n General de Mantenimiento del Metro envi\u00f3 a la C\u00e1mara Alta el “Informe Pormenorizado de los Da\u00f1os Ocasionados en la L\u00ednea 12 por el Sismo del 19 de Septiembre de 2017”, en el que se detalla que el 30 de octubre de ese a\u00f1o se reabrieron las seis estaciones que permanecieron cerradas a consecuencia del temblor.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de la reapertura de estas estaciones, transcurri\u00f3 un a\u00f1o, un mes y 5 d\u00edas para la toma de posesi\u00f3n de Claudia Sheinbaum como jefa de Gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
En el informe entregado al Senado, se inform\u00f3 que el Metro, en ese momento bajo la direcci\u00f3n de Jorge Gavi\u00f1o, a trav\u00e9s de sus \u00e1reas t\u00e9cnicas y operativas, en conjunto con distintas empresas y 10 peritos en estructuras de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Directores Responsables de Obra y Corresponsables (AMDROC), as\u00ed como la Comisi\u00f3n Federal de Electricidad, revisaron la totalidad de las instalaciones e infraestructura de la L\u00ednea 12.<\/p>\n\n\n\n
De la inspecci\u00f3n se desprendi\u00f3 que s\u00f3lo se presentaron da\u00f1os en los acabados en pisos y muros y en elementos estructurales menores, lo que permiti\u00f3 que el mismo d\u00eda del sismo se restablecer\u00eda la operaci\u00f3n en el 95 por ciento de las estaciones de la L\u00ednea 12.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, seis estaciones resultaron con da\u00f1os en elementos estructurales, en tramos de interestaci\u00f3n de la zona elevada.<\/p>\n\n\n\n
De la revisi\u00f3n realizada a los elementos estructurales primarios, se identificaron dos da\u00f1os importantes: uno en el tramo Zapotitl\u00e1n-Nopalera en las curvas 11 y 12.<\/p>\n\n\n\n
El segundo se observ\u00f3 en una columna en el tramo Nopalera-Olivos, la cual present\u00f3 desprendimiento del recubrimiento y un agrietamiento significativo en su parte inferior, “lo que pudiera debilitar su funcionamiento integral en el soporte de peso y de elasticidad”.<\/p>\n\n\n\n
Con base en la revisi\u00f3n a la L\u00ednea 12, se realizaron los trabajos requeridos en campo y gabinete, con objeto de identificar las condiciones de seguridad de las estructuras ubicadas en la zona coincidente con la columna n\u00famero 69 afectada del tramo Nopalera-Olivos, donde el pasado 3 de mayo de registr\u00f3 el colapso del tramo elevado.<\/p>\n\n\n\n
En ese momento se incluy\u00f3 una revisi\u00f3n al dise\u00f1o original de este elemento y una verificaci\u00f3n en campo, para saber si se respet\u00f3 lo establecido en el proyecto ejecutivo, tanto en la calidad de los materiales, como en los procedimientos constructivos.<\/p>\n\n\n\n
Como parte de las medidas emergentes del 25 de septiembre al 1 de octubre de 2017, “se apuntalaron trabes que conforman el tramo elevado en la zona da\u00f1ada con una estructura de acero provisional. Se apuntalaron las trabes que conforman el tramo en la zona da\u00f1ada con una estructura de acero provisional compuesta por tuber\u00eda redonda de 10 pulgadas de di\u00e1metro. Con este apuntalamiento fue posible la circulaci\u00f3n segura de trenes y permiti\u00f3 realizar sin riesgos la rehabilitaci\u00f3n de las estructuras da\u00f1adas del viaducto elevado”, se lee en el documento.<\/p>\n\n\n\n
En el informe se establece que el proceso de rehabilitaci\u00f3n de la columna 69 consisti\u00f3 en el retiro del recubrimiento, en una altura aproximada de 4.50 metros, donde se aplicaron resinas ep\u00f3xicas para recuperar las propiedades mec\u00e1nicas del concreto.<\/p>\n\n\n\n
Posteriormente, se coloc\u00f3 un encamisado con 150 varillas de 1 \u00bd pulgadas, cubiertas con concreto de 500 kg\/cm2 de resistencia con lo que se incremento su capacidad de carga.<\/p>\n\n\n\n
Una vez que el concreto tuvo un bajo contenido de humedad, se cubri\u00f3 con fibra de carbono.
Adicionalmente y como medida preventiva se realizaron sondeos del acero de refuerzo con equipos de ultrasonido en las 266 columnas coladas en el sitio del viaducto elevado de la L\u00ednea12, sin que existiera un reporte de da\u00f1os en alguna otra columna.
El 19 de octubre de 2017 se concluyeron las pruebas de paso de trenes en la zona donde se ubica la columna 69 rehabilitada, comprob\u00e1ndose que la estructura no registr\u00f3 ning\u00fan desplazamiento o deformaci\u00f3n. Estas pruebas se efectuaron con el paso de dos trenes simult\u00e1neos, los cuales conten\u00edan una carga equivalente al peso de usuarios en hora pico, detalla el informe, en el que se concluye que la l\u00ednea 12 del Metro estaba en condiciones \u00f3ptimas para su operaci\u00f3n y funcionamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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