A partir de que se establecieron, hace 40 a\u00f1os, las 200 millas n\u00e1uticas como zona exclusiva para todos los pa\u00edses y unos a\u00f1os despu\u00e9s empezamos a producir 3.4 millones de barriles diarios de petr\u00f3leo, M\u00e9xico tuvo que adoptar un nuevo paradigma de la rector\u00eda de los puertos y la Marina Mercante.<\/p>\n
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Inicialmente, en 1940 la Marina Mercante se asign\u00f3 a la Secretar\u00eda de Comunicaciones. Posteriormente pas\u00f3 a la Secretar\u00eda de Marina y en 1976, la autoridad mar\u00edtima se transfiri\u00f3 por \u00faltima vez a la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes, no solo como una restructura administrativa; sino como una nueva visi\u00f3n del papel del sector mar\u00edtimo portuario como motor del desarrollo econ\u00f3mico del pa\u00eds. As\u00ed, se responsabiliz\u00f3 a la SCT para intervenir en todos los problemas relacionados con las comunicaciones y transportes por agua.
Esta \u00faltima etapa se inici\u00f3 con una flota menor, escuelas n\u00e1uticas con poco equipamiento y con una peque\u00f1a poblaci\u00f3n estudiantil. Actualmente, contamos con equipo y simuladores de punta para m\u00e1s de 2,000 alumnos de las 3 escuelas n\u00e1uticas, que a\u00f1o con a\u00f1o forman m\u00e1s de 465 egresados \u2013excelentes marinos, reconocidos y demandados en todo el mundo. Nuestras instituciones de educaci\u00f3n n\u00e1utica tienen una eficiencia terminal de 78%, cifra muy superior al promedio de las instituciones de educaci\u00f3n superior en el pa\u00eds.
Hace unos a\u00f1os, los puertos se conceb\u00edan como puntos de control y mov\u00edan alrededor de 67 millones de toneladas (mdt) de carga y 698 mil pasajeros. Hoy se conciben como puntas de lanza en una pol\u00edtica p\u00fablica de log\u00edstica e interconectividad y transportan a 5.6 millones de pasajeros y mueven cerca de 300 mdt.
Hoy, las nuevas realidades del comercio y la econom\u00eda global han propiciado en todo el mundo que los puertos comerciales y la marina mercante operen como instrumentos de desarrollo econ\u00f3mico.
Actualmente, M\u00e9xico vive el mejor momento de su historia en cuanto a su marina mercante. Contamos con 739 embarcaciones mayores matriculadas como mexicanas para tr\u00e1fico de altura, que equivalen a m\u00e1s de 3 millones de Toneladas de Registro Bruto. Adem\u00e1s, 97% del cabotaje de personas y mercanc\u00edas, es decir, la navegaci\u00f3n entre un mismo pa\u00eds con rutas cercanas a la costa, se realiza tambi\u00e9n en barcos de bandera mexicana. Sin mencionar que por su propia naturaleza, puertos y marina mercante apoyan a la poblaci\u00f3n civil con informaci\u00f3n sobre condiciones meteorol\u00f3gicas.
En una segunda entrega ahondar\u00e9 sobre estos temas, por ahora quiero dejar bien claro que contar con puertos competitivos y una marina mercante de excelencia es una condici\u00f3n obligada para hacer realidad la visi\u00f3n del presidente Pe\u00f1a Nieto de transformar a M\u00e9xico en una plataforma log\u00edstica global.
Sin duda, es importante tener el apoyo de la Semar, a trav\u00e9s de los Centros Unificados para la Protecci\u00f3n Mar\u00edtima y Portuaria (Cumares) creados en 2013, que garantizan la seguridad y la protecci\u00f3n de la vida humana en el mar, pero solo a trav\u00e9s de un sector mar\u00edtimo portuario eficiente y competitivo lograremos impulsar en todo el pa\u00eds un nuevo auge comercial, que contribuya a la econom\u00eda nacional en su conjunto, en beneficio de todos los mexicanos.
Comentarios: guillermo.ruizdeteresa@yahoo.com \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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