A pesar de las controversias, las obras del nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de M\u00e9xico avanzan y su apertura est\u00e1 programada para marzo de 2022, tras una cancelaci\u00f3n del megaproyecto del Gobierno de Enrique Pe\u00f1a Nieto, hoy considerado un nido de corrupci\u00f3n por muchos.<\/p>\n\n\n\n
Rebasada la capacidad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico desde hace casi 15 a\u00f1os, pas\u00f3 de 20 millones en 2006 a casi 50 millones en 2019, era obligada una nueva terminal. El proyecto se analizaba desde el Gobierno de Vicente Fox (2000-2006), hasta que comenz\u00f3 en 2014 con Pe\u00f1a Nieto (2012-2018).<\/p>\n\n\n\n
Sobre este proyecto planeaba la sombra de la corrupci\u00f3n porque de los 120.000 millones de pesos (unos 5.565 millones de d\u00f3lares) originales, subi\u00f3 en cuatro a\u00f1os a 300.000 millones de pesos (unos 13.930 millones de d\u00f3lares).<\/p>\n\n\n\n
Los expertos estimaron que su costo final ser\u00eda de casi 400.000 millones de pesos (18.548 millones de d\u00f3lares) y estar\u00eda listo en 2024.<\/p>\n\n\n\n
Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, su principal cr\u00edtico, cancel\u00f3 la obra al llegar a la Presidencia de M\u00e9xico, apoyado en una consulta ciudadana y como alternativa present\u00f3 a la Base A\u00e9rea Militar de Santa Luc\u00eda, Estado de M\u00e9xico, para construir el aeropuerto.<\/p>\n\n\n\n
A finales de septiembre de 2019, L\u00f3pez Obrador declar\u00f3 esa construcci\u00f3n como tema de “seguridad nacional” y la misma se nici\u00f3 a mediados de octubre de 2019 con un presupuesto de unos 75.000 millones de pesos (unos 3.485 millones de d\u00f3lares).<\/p>\n\n\n\n
ROMPECABEZAS COLOSAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n La construcci\u00f3n del aeropuerto en Santa Luc\u00eda se asemeja a un rompecabezas kilom\u00e9trico, que debe ser resuelto a contrarreloj y que la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena), encargada de la obra, busca solucionar.<\/p>\n\n\n\n Para darle forma y “acomodar” cientos de miles de metros cuadros de construcci\u00f3n, alrededor de 900 militares est\u00e1n encargados del control de ejecuci\u00f3n la magna obra en la que laboran m\u00e1s de 22.200 trabajadores.<\/p>\n\n\n\n La dificultad del monumental reto comenz\u00f3 el mismo d\u00eda que las obras, el 17 de octubre de 2019, cuando L\u00f3pez Obrador estableci\u00f3 como fecha de apertura el 21 de marzo de 2022, es decir, 26 meses de trabajo.<\/p>\n\n\n\n “El avance de la obra se encuentra en un 30,34 % y est\u00e1 por encima de la programaci\u00f3n que tenemos prevista”, dijo en entrevista con Efe, el ingeniero constructor Jos\u00e9 Juan Mar\u00edn Sol\u00eds. “El 21 de marzo de 2022 entregaremos el aeropuerto operando”, agreg\u00f3 durante un recorrido de Efe para comprobar los avances.<\/p>\n\n\n\n UN EJ\u00c9RCITO A CARGO Y OTRO TRABAJANDO<\/strong><\/p>\n\n\n\n El desfile de camiones de carga y de volteo en la obra, y de personas, es incesante. Los veh\u00edculos trasladan miles de toneladas de materiales de construcci\u00f3n, mientras que otros llegan del aeropuerto que se iba a construir en Texcoco.<\/p>\n\n\n\n A lo lejos cientos de trabajadores parecen hormigas cumpliendo cada uno con su tarea. Ellos representan una fuerza laboral sin par que cumple jornadas de ocho horas y en algunas zonas, donde el trabajo no para, se reparten en tres turnos.<\/p>\n\n\n\n Otros que tambi\u00e9n se esfuerzan d\u00eda con d\u00eda, entre constantes y pesadas nubes de polvo, son los t\u00e9cnicos a cargo de las excavadoras, gr\u00faas y montacargas, quienes hacen maniobras constantes sin detenerse en sus turnos.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el Ej\u00e9rcito mexicano en los casi 11 meses de construcci\u00f3n, la obra ha generado unos 39.500 empleos.<\/p>\n\n\n\n PISTAS, TORRE DE CONTROL Y TERMINAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n Una amplia calle de 45 metros de ancho y 4,5 kil\u00f3metros de largo, ha sido rematada en concreto hidr\u00e1ulico y solo le restan 800 metros de ese material para perfilarse como la pista central.<\/p>\n\n\n\n “Tenemos pr\u00e1cticamente terminada la pista central y otra pista que est\u00e1 pr\u00e1cticamente terminada es la militar, el complejo de instalaciones militares, reubicado, y el edificio terminal tiene un avance sustancial en su estructura”, explic\u00f3 el tambi\u00e9n vocero de los ingenieros en Santa Luc\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Mientras que la torre de control “ya rebasa los 64 metros de altura (de los 88 metros que tiene proyectados)”.<\/p>\n\n\n\n Para cumplir con la fecha l\u00edmite, Mar\u00edn Sol\u00eds, ingeniero residente del Frente 9, dijo que en la obra se han implementado varias estrategias para los avances, entre ellas, los bancos de pr\u00e9stamo de material interno.<\/p>\n\n\n\n “Aprovechamos esas \u00e1reas en la base militar para la extracci\u00f3n de material que nos permite tener una din\u00e1mica de construcci\u00f3n muy r\u00e1pida adem\u00e1s de abatir costos en el traslado de los materiales”, cont\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Dijo que, tras casi 11 meses de trabajos, “pr\u00e1cticamente todos los materiales p\u00e9treos que se han utilizado en el lugar se han obtenido del mismo interior de la base militar y del material que se encontraba en Texcoco”.<\/p>\n\n\n\n De la construcci\u00f3n cancelada se aprovechan materiales como basalto, tezontle, material el\u00e9ctrico, tuber\u00eda, drenajes, acero y material estructural para edificaciones que no representan un costo en el presupuesto de la construcci\u00f3n que es de 79.000 millones de pesos (unos 3.645 millones de d\u00f3lares).<\/p>\n\n\n\n MILITARES Y TRANSPARENCIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n Con la participaci\u00f3n de la Sedena en el proyecto, el Gobierno de M\u00e9xico evita ese pago ya que los militares prestan un servicio a la naci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Bajo la herramienta del Modelado de Informaci\u00f3n de la Construcci\u00f3n (MIC), retomado del Building Information Modeling (BIM en ingl\u00e9s), el Ej\u00e9rcito busca hacer eficiente la planeaci\u00f3n, disminuir sobretiempos y sobrecostos y privilegiar la transparencia y la rendici\u00f3n de cuentas.<\/p>\n\n\n\n El MIC contempla, entre otras ventajas, una representaci\u00f3n virtual de la obra y tiempos y costos reales.<\/p>\n\n\n\n Mar\u00edn Sol\u00eds record\u00f3 que el aeropuerto en su primera etapa contara con tres pistas, dos para operaciones comerciales y una para militares.<\/p>\n\n\n\n El proyecto inicial comprend\u00eda 2.300 hect\u00e1reas, pero se adquirieron 1.400 hect\u00e1reas para un total de 3.700, m\u00e1s de cinco veces la extensi\u00f3n del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico que es de 750 hect\u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n El futuro aeropuerto mexicano tendr\u00e1 capacidad para unos 20,5 millones de usuarios al a\u00f1o y espera recibir unos 85 millones en varias etapas de construcci\u00f3n que se cumplir\u00e1n en las pr\u00f3ximas tres d\u00e9cadas 2030, 2040 y 2050.<\/p>\n\n\n\n Santa Luc\u00eda operar\u00e1 a la par del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM) y con el de Toluca, tambi\u00e9n en el Estado de M\u00e9xico, y entre los todos tendr\u00e1n disponibles seis pistas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A pesar de las controversias, las obras del nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de M\u00e9xico avanzan y su apertura est\u00e1 programada para marzo de 2022, tras una cancelaci\u00f3n del megaproyecto del Gobierno de Enrique Pe\u00f1a Nieto, hoy considerado un nido de corrupci\u00f3n por muchos. 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